メインへ

KJCLUB 日韓文化交流へようこそ。

台湾タロコ号、ダンプカーと衝突

閲覧数 : 4,766
161070 JA 255
【アジア発!Breaking News】台湾東部で重大な列車事故。1人が死亡、24人が負傷。
2012年1月18日 18:00


17日午前、台湾の彰化と花蓮を結ぶ東部幹線で、踏切で立ち往生していたダンプカーに走行中の列車が衝突する事故が発生した。この事故により、列車を運転していた51歳の運転士が死亡、乗客23人と車掌がケガをした。

事故があったのは、彰化の田中駅から花蓮駅へ向かう太魯閣號(タロコ号)で、運転士は踏切から出られなくなっている車両に気付いたが間に合わず、時速120キロで衝突した。列車はダンプカーを切断し、そのまま300メートルあまり進んでから止まったという。

事故の原因については、ダンプカーを運転していた男が、前方の車との車間距離を取らずに踏切に侵入したことが防犯カメラから判明した。台湾鉄路管理局では、この男と男が所属する業者に対し2.2億元の損害賠償を求める考えを明らかにしている。

この事故では上下150本、約7万人に影響が出たが、すでに運行を再開している。また、旧暦正月休みには、事故に遭った太魯閣號の代わりに自強號を導入して、帰省ラッシュに対応する予定だ。

(TechinsightJapan編集部 片倉愛)







http://japan.techinsight.jp/2012/01/181800train_taroko_jiko.html

ありゃりゃ

(追加)



ニュース映像手にいれました(再生ボタン押してください)。 監視カメラの映像を見ると、ダルマ落としのようにトラックの荷台だけ持っていっちゃった感じだね。
翻訳を見る

대만 타로코호, 덤프카와 충돌

【아시아발!Breaking News】대만 동부에서 중대한 열차 사고.1명이 사망, 24명이 부상.
2012년 1월 18일 18:00


17일 오전, 대만의 창화와 화렌을 연결하는 동부 간선으로, 건널목에서 꼼짝 못하고 있던 덤프카에 주행중의 열차가 충돌하는 사고가 발생했다.이 사고에 의해, 열차를 운전하고 있던 51세의 운전기사가 사망, 승객 23명으로 차장이 상처를 입었다.

사고가 있던 것은, 창화의 타나카역으로부터 화렌역으로 향하는 태노각호(타로코호)로, 운전기사는 건널목에서 나올 수 없게 되고 있는 차량을 알아차렸지만 늦지 않지 않고, 시속 120킬로로 충돌했다.열차는 덤프카를 절단 해, 그대로 300미터 남짓 진행되고 나서 멈추었다고 한다.

사고의 원인에 대해서는, 덤프카를 운전하고 있던 남자가, 전방의 차와의 차간거리를 취하지 않고 건널목에 침입했던 것이 방범 카메라로부터 판명되었다.대만 철로 관리국에서는, 이 남자와 남자가 소속하는 업자에 대해 2.2억엔의 손해배상을 요구할 생각을 분명히 하고 있다.

이 사고에서는 상하 150개, 약 7만명에게 영향이 나왔지만, 벌써 운행을 재개하고 있다.또, 음력 정월 휴일에는, 사고를 당한 태노각호 대신에 자강호를 도입하고, 귀성 러쉬에 대응할 예정이다.

(TechinsightJapan 편집부 카타쿠라사랑)







http://japan.techinsight.jp/2012/01/181800train_taroko_jiko.html



(추가)



뉴스 영상손에 넣었습니다(재생 버튼 눌러 주세요). 감시 카메라의 영상을 보면, 달마 흘림과 같이 트럭의 짐받이만 가지고 말해 버렸다 느낌이구나.

いいね・コメントにはログインが必要です。

コメント ( 56 )
  • これは酷い。 北海道の789系の様に高運転台にしていれば、果たして運転士は大丈夫だっただろうか。

    14年前

  • 運転手は死亡と在りますね…。 しかし、2.2億元の損害賠償って、 日本円で約35億2000万円ですかね…、 これって払えるのかな?^^;

    14年前

  • ヲイヲイ!789系の様に高運転台にしていれば、展望を楽しんでた乗客は死んだかも。 運転士のご冥福をお祈りします。

    14年前

  • 現地報道だと、踏切の遮断機が作動、上下列車が通過したので遮断機が上がったのは長めの4分後。で、この列車の通過のため26秒後に再び遮断機が作動。

    14年前

  • で、この列車が振り子式車両といういう事もあり、他の列車より速度が速く 踏切の制御設定にも問題があったのでは?という内容も。

    14年前

  • sun3000>台湾なので、元=新台湾$だと思います。円換算すると、約5億8千万といったところでしょうか。 天文学的な賠償額だ、との事。

    14年前

  • ToyomaruGT 01-19 17:09:17 > 高運転台だったら運転士は死ななかったかも。

    14年前

  • このダンプ、岩を積んでいますね。これではいくら電車でも敵いません。踏切事故予防のためには立体交差が必要ですね。

    14年前

  • 運転士の方は衝突する瞬間、どんな気持だっただろう。冥福を祈ります。

    14年前

  • Costa del sol☆ 01-19 19:29:45>この激しさならダメだろ。

    14年前

  • 踏切の何に問題があったの? 4分20秒間遮断後に遮断桿が上がって、26秒後にまた下がった様だけど、開かずの踏切なのが問題って事?

    14年前

  • 遮断桿が下がってから列車が踏切に到達するまでの時間設定に問題があるとすれば、報道ではその時間が強調されているべきだろうに、映像では全く触れていない。

    14年前

  • 先詰まりしてたのか、遮断桿が目の前に降りてきて気が動転したのか知らないけど、問題なのは列車が来ると分かっているのに踏切内で停まってたトレーラーの運転手でしょう。

    14年前

  • 789が踏切でトラックと衝突してからもう2年経つんですね。あれも前頭がかなり潰れましたが運転士は軽傷で済みました。相手を線路外にはね飛ばせた幸運もあったでしょうが。

    14年前

  • しかし、高運転台の話に展望がどうこうと頓珍漢なレスを付けてるのは何なんだろう。意味が分からん。

    14年前

  • kmw1の言うとおりに踏み切りの問題のような気がしますねえ。お気の毒です。

    14年前

  • 凄まじい衝突事故に789を例えるなら、運転士より展望客の心配考えるでしょう。 わかりませんかね?

    14年前

  • ToyomaruGT > 今回の事故を起こした編成はJR九州の特急を基本にした形式なのだけど 現実として運転士は死んでる、私は885系に良く乗るから事故のリスクは分かる。

    14年前

  • http://www.youtube.com/watch?v=Y9OvYQUzTlI SPカムイの事故を見てもらえば分かるけど、これだけの破損でも 高運転台だったから運転士は助かった。そのことを言いたかった。

    14年前

  • Costa del sol☆>動画あらためて見たけど、高運転台もかなり潰されてますよ。 これで運転士が助かったのは奇蹟と考えるべきでないか。

    14年前

  • なんだ、車両の構造も知らないで知ったかぶりしていただけか。あほくさ。

    14年前

  • あーあ。また逃避ですか? 他人のスレだから今度はスレごと削除はできませんねwww

    14年前

  • 日本車両が製造する次世代車両もタロコと同じですが、再検討するでしょうか? http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/Taroko.htm

    14年前

  • 空気が読めないだけでなく日本語も不自由なのか。何が逃避だか。意味が分からないなら自分で調べれや。能なしには無理か。

    14年前

  • 非貫通は1000番台なの知らないで言ってるのか。

    14年前

  • 今度は屁理屈か。1000番台は789系じゃないってか。見苦しいな。

    14年前

  • 見苦しいってか?知らなかったんだろ、素直になれよw 789じゃ、客死ぬぞw

    14年前

  • [ToyomaruGT 01-22 00:53:14 自分から深川事故振っておきながら貫通・非貫通とか意味不明!] 789系を深川で事故にあった1000番台のことと認識しておきながら見苦しい。

    14年前

  • 知らなかったなら知らなかったと素直に書けばいいのに。どうせ0番台も1000番台も乗ったこと無いんだろ。

    14年前

  • 展望客の心配を指摘したことに、タロコが非貫通だから789も非貫通を言ってると。 関係ないね。789も乗ったことありませんよ。だから何?

    14年前

  • 必死に貼り付いて気が狂ってきたバカがよく言いますなw 展望客指摘され急に1000番台に方向転換したくせにw

    14年前

  • 何度も789に乗ったスレって、まさか博士気取りか?くだらん事俺に自慢するなw 論点をずらして誤魔化すな。

    14年前

  • 高運転台の話に自分から展望がどうのと論点をずらしおいて、いったい何を言っているんだろう。この必死なバカチョンは。

    14年前

  • はい、逃亡ですね。深川事故と展望客の問題は切り離せ無い問題です。 以後、展望禁止になりました。

    14年前

  • 列車の速度・ダンプの積載量・事故の規模など、例え789でも高運転台の運転士も展望客もどちらも即死でしょう。面倒なのに絡まれましたw

    14年前

  • 衝突事故に789の展望客の安全性の話は当然。非貫通とか乗車自慢とか論点ずれてるのわかりますか?今度は朝鮮人呼ばわりですかw お前は醜い奴だねw

    14年前

  • 知識の真偽を戦わせるのはともかく、相手の神経を逆撫でするような言動は それだけで両者の格を下げることになると思うんですけどね。何か勿体なくて

    14年前

  • SPカムイの789-1000は青函用の基本番台と違って先頭部に乗客が入れる構造じゃないんだけどな・・・。 何を熱くなっているのやら。

    14年前

  • 何が朝鮮人呼ばわりだか。言葉の意味も知らないのか。

    14年前

  • 高運転台の話に、まるで高運転台には貫通路が付き物かのように言いがかりを付けてくるわ、自分が知らなかったことを相手も知らないだろうと決めてかかるわ、

    14年前

  • 相手が自分の知らないことを知っていたと分かると、今度は"博士気取り"だの"乗車自慢"だの、もううんざりだ。ただの口の減らないクソガキじゃないか。

    14年前

  • まあ、日本人というのは技術的な話となると、引き下がりませんからね。789系ってクラッシャブルゾーンに対応しているんでしょうか?検索しても両論あって・・・

    14年前

  • 仮に、タロコ号が高運転台だった場合に、貫通路があったかどうかは、わからないわけで・・・そんな仮定の話で争っても仕方ないと思いますよw

    14年前

  • だから貫通路なんて話を持ち出すのは頓珍漢だと指摘してるんですがねぇ。

    14年前

  • 太魯閣號と比較すべき非貫通の789(1000番台)は前頭は旅客が立ち入ることができないのに、わざわざ貫通型の789(0番台)を持ち出すから、てっきり難癖を付けてるのかと思ったら、

    14年前

  • まさか構造の違いを知らずに言いがかりを付けていたとは思いませんでした。そしてこの短時間に勉強してちょっとは賢くなったのかと思ったら、最後に勝利宣言。見苦しい。

    14年前

  • [ToyomaruGT 01-22 02:55:50 見苦しいってか?知らなかったんだろ、素直になれよw] こういう事を書く奴って、自分で自分の底の浅さを宣伝してるって気が付かないのかね。

    14年前

  • この板で何度も789の0番台にも1000番台にも乗ったスレを何度も立ててる人間に対して、どうしてこうも知ったかぶりを出来るのか。恥ずかしくないんだろうか。

    14年前

  • 踏切事故後に前頭の貫通路が立ち入り禁止になったことも、この板で何度も繰り返し出している話なのに。「釈迦に説法」という言葉を贈ろうか。

    14年前

  • 非貫通の太魯閣號と比較するんだから、対象は当然非貫通の789だろうに。空気が読めないのは天然なのやらわざとなのやら。まさか乗客が運転室に入るとでも言うつもりなのか。

    14年前

鉄道の話

全5,213件

138 / 261ページ

  1. 161088 JA 255
  2. 161087 JA 255
  3. 161085 KO 255
  4. 161084 JA 255
  5. 161083 JA 190
  6. 閲覧数 : 3,108
    161082 JA 255
  7. 161081 JA 255
  8. 閲覧数 : 3,446
    161077 JA 255
  9. 161079 JA 255
  10. 161078 JA 255
  11. 閲覧数 : 3,329
    161065 JA 230
  12. 161071 JA 230
  13. 閲覧数 : 3,054
    161073 JA 255
  14. 閲覧数 : 2,997
    161075 JA 100
  15. 161074 JA 255
  16. 161070 JA 255
  17. 161068 JA 255