"ヒュー危うく..."釜山地下鉄火災賢明な対応が人災防いだ 2012-08-27 17:15
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=112&aid=0002332644
[ヘラルド経済=ユン・ジョンヒ記者]
大邱地下鉄惨事の記憶が鮮やかな国民がベテラン機関士の賢明な判断に驚いた胸をなで下ろし下すことができた。
事件現場は27日午後2時04分、釜山地下鉄1号線大峙駅（テティ）200m近く。真っ暗な地下鉄の線路を走っていた電車8両の第二客車上部から火花が散った。
火災が発生した場所は電車に電気を供給する"パンタグラフ"。
地下鉄の線路天井の線と車両を接続する部品である。
花火を発見した1161号電車運転士イ・セウンさんは瞬間的に状況を判断した。電車火災を防ぐために車両の運行を停止させて暗い線路を行って乗客を避難させるのか、
それとも次の駅までの区間を運行した後、安全に乗客を避難させるか。判断は完全に機関士の役割だった。
一度電車がテティ駅に進入過程に聞きましたので、機関士は後者を選択した。残り距離が短く暗い線路を使用して、乗客を避難させながら
発生する可能性のあるリスクを避けるためだった。地下鉄の状況本部に直ちに火災の状況を知らせた後、
全速力で次の駅テティ駅に進入して客車のドアを開けて乗客の避難を助けた。
釜山地下鉄1号線テティ駅で27日午後2時10分ごろ、火災が発生した。写真=ツイッター@ villegaskeh
花火はすでに電車上部を突き抜けて部屋の中に移り、いくつかの座席を乗せていた。火災による煙が発生した状況で、乗客たちの恐怖は極まった状況だった。
大邱地下鉄惨事が国民誰にも大小のトラウマを残しておいたからだった。地下鉄の駅舎を抜け出してやっと乗客たちは安堵のため息をつくことができた。
この日の火災は、発生20分後の2時24分頃、完全に鎮火したし、煙を吸った乗客キム某（25）氏など42人が近くの釜山大学、東亜、高神大病院など釜山地域の病院に運ばれたり、治療を受けた。
キム氏を除いた乗客のほとんどは、単純な煙の吸入で重傷者は確認されていないことが分かった。
釜山消防関係者は「地下5階で構成されたテティ駅は釜山都市鉄道の駅舎の中で都市鉄道3号線マンドク役の次に深い地下の駅舎で、
火が電車の中などに広がったらたら大きな人命被害になっただろう。」とし、「幸いにも素早い対応で大きな事故に広がるのを防ぐことができる。」と伝えた。
一方、釜山交通公社は事故列車を老舗の車両基地に移して精密調査を行い、正確な障害発生の原因を調査する方針だ。
台風接近中なのに慌ただしいな。
なお、16:00過ぎには運行再開の模様。
＜続報＞
釜山都市鉄道、電力系統の火災なぜ頻繁なのか？ 2012-08-27 17:17
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005779640
27日に発生した電車火災をはじめ、釜山都市鉄道で電力系統異常で火災が頻繁に起こっており、根本的な対策が必要だという指摘だ。
この日午後2時06分頃、釜山都市鉄道1号線テティ駅で発生した火災は送電線で電車に電力を送るパンタグラフで
"ポン"という音とともに発生したことが分かった。 パンタグラフは客車8両基準1編成に全3カ所で1組を構成して設置されている。
パンタグラフは電車に電力を供給する部分に常時点検が必要な主要部品である。
特にこの日の事故は、強いスパークに続く瞬間的な高熱と火災で電車の屋根に直径30cmほどの穴を出すほど威力的だった。
今回の事故他にも釜山都市鉄道では、電力系統異常に類似した火災が起きた事例はもっとある。
昨年10月31日には1号線ボムネゴル駅から電車の外部電源供給線にスパークが飛び、火が出て電車が16分の間止まった。
当時事故で電車内部で発生した黒煙が都市鉄道の駅舎プラットフォームまで先が見えないほどモウモウと立ち込めて乗客の避難の過程で、
ややもすると大きな事故が起こるところだった。 調査の結果、この日の火災は、過電流を検出して遮断する回路遮断器に放電電流が流れて
本来の機能ができなくて発生したことが分かった。
これに先立ち、同年8月27日午後7時頃に発生した1号線南浦洞駅停電事故も電車に電力をまんべんなく分配する回路遮断器でスパークが飛んで起こった。
1時間の間運行が中断されたが、事故は回路ブレーカの金属微細塵が積もるせいで、スパークが起きて発行したことが確認された。
釜山交通公社は、このような火災事故後の再発防止のために121編成電車全体の電気回路系統の点検をしたりした。
釜山都市鉄道電車の頻繁な事故は、使用期限の延長と関連があるという指摘が出ている。
地下鉄電車を最長40年まで使用できるようにする内容の改正都市鉄道車両管理規則が2009年に施行され、
釜山の場合、1985年から導入された1号線の電車360両が最長10年の間に期限が延長された。
これに伴い、電力系統で発生する同様の事故を防ぐために、老朽電車を中心に外部環境要因に敏感に反応する電力系統に
整備をより一層強化しなければならないという指摘だ。
