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（　＾～＾）新幹線N700系 | N700系という実力。N700Aという革新。

閲覧数 : 4,977
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「中央締結ブレーキ採用」


「ブレーキディスクの強化」


「39万人/日を支えるATC信号の強化」


「シート生地デザインをリニューアル」


「現行N700系より19%の省エネ化達成」




「車体傾斜システムの採用　曲線走行での速度向上」


「270km/hまで、300秒→180秒へ向上 」


「ブレーキエネルギーを電気エネルギーへリサイクル」


「最速と省エネの両立　最大49%の省エネ化」


http://n700.jp/



ＪＲ東海は１日、東海道新幹線で８日にデビューする新型車両「N700A」の報道各社向け試乗会を東京－新大阪で行った。

　N700をベースに安全、安定性を強化。ブレーキを改良し制動距離を約10％短縮したほか、速度信号に合わせて最適な運転をする定速走行装置を搭載、ダイヤの乱れをより短時間で回復する。


　外観は、横書きの「N700」の車両マーク背後に英語のAdvanced（進化）を表す「Ａ」の文字を加えた。

１編成１６両で全1323席。グリーン車の座席は落ち着きのある茶色で、普通車は開放感のある青色を採用している。

http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2013/02/01shinkansen/
try { var fAction=false; var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style")==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx
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(　＾~＾) 신간선 N700계 | N700계라고 하는 실력.N700A라고 하는 혁신.







「중앙 체결 브레이크 채용 」


「브레이크 디스크의 강화 」


「39만명/일을 지탱하는 ATC 신호의 강화 」


「시트 천디자인을 리뉴얼 」


「현행 N700계보다19%의 에너지 절약화 달성 」




「차체 경사 시스템의 채용 곡선 주행으로의 속도 향상 」


「270 km/h까지, 300초→180초에 향상 」


「브레이크 에너지를 전기 에너지에 리사이클 」


「최고 속도와 에너지 절약의 양립 최대49%의 에너지 절약화 」


http://n700.jp/



JR토카이는 1일, 토카이도 신간선에서 8일에 데뷔하는 신형 차량「N700A」의 보도 각사를 위한 시승회를 도쿄－신오사카에서 실시했다.

　N700를 베이스로 안전, 안정성을 강화.브레이크를 개량해 제동 거리를 약 10％단축한 것 외, 속도 신호에 맞추어 최적인 운전을 하는 정속 주행 장치를 탑재, 다이어의 혼란을 보다 단시간에 회복한다.


　외관은, 가로쓰기의「N700」의 차량 마크 배후에 영어의 Advanced(진화)를 나타내는「A」의 문자를 더했다.

1 편성 16량으로 전1323석.1등차의 좌석은 침착성이 있는 갈색으로, 보통차는 해방감이 있는 청색을 채용하고 있다.

http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2013/02/01shinkansen/
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コメント ( 4 )

  • 2 kore_a_4

    普通車の騒音が減ったという話ですので、乗ってみたいですね。

    13年前

  • 4 park_lee

    すぐにばばっちぃ色になる全周幌も地味に改良されてるといいな ^^；

    13年前

  • 0 うなぎのねどこ

    デイスクブレーキの締結位置で制動距離を小さく出来る理論が分からん。 単にキャリパーに加える力を大きくできるということかな、、

    13年前

  • 0 Member_65719

    この「A」の文字。遠くからでも結構目立ちますね。700系の初期導入車もいよいよ引退か。

    13年前

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