最終修正 2013.04.12 14:04 記事入力 2013.04.12 14:04
建設不動産部 バクミジュ
プレビュー次世代高速列車HEMU-430X
[アジア経済バク・ミジュ記者]先月28日午前3時02分。蔚山駅〜叔母（東大邱近く）68.8㎞区間で、韓国鉄道技術研究院、現代ロテムなど国内50余りの機関が共同で開発中の次世代高速列車 海霧（HEMU-430X）が最高時速421.4㎞を記録した。昨年5月16日海霧を出荷して試運転してから10ヶ月ぶりだ。この速度は、フランス（時速574.8㎞）、中国（487.3㎞）、日本（443㎞）に次いで世界で4番目だ。5回目となるドイツの記録は時速406.9㎞だ。
韓国がドイツを抜いて高速鉄道の速度も世界4位の国に跳躍した瞬間だ。時速421.4㎞ならば1秒で117mを走る速さだ。走るというより"飛ぶ"という表現が正しいかもしれない。1秒で83mを行く最高時速300㎞のKTXより毎秒34m速くて、飛行機ボーイング737-400の離陸速度（時速310㎞）毎秒86mよりもはるかにはやい。
このようにスピードを出すためにはどのような条件が必要だろうか。まずは鉄道線路が空いている区間を借りなければならない。線路が空くには早朝時間帯を選ぶしかない。KTXが通う東大邱-釜山駅間の線路上で列車の運行がない土曜日午前零時から翌日の夜明けまでの試験運行をすることができる。また、運行前の午後から準備して運行が終了したら、データを分析した。研究者は、10ヶ月の間55回にわたり138回の最高速度増速試験を経た。この過程で鉄道公社（コレイル）とのコラボレーションが何よりも重要で共同合作成果という評価が出ている。
また、激しいカーブ区間やトンネル区間を避けるべきである。山岳地形という国土の特性のために外国のように最高速度をテストする区間を100㎞以上十分に確保できず、選択したところが蔚山駅〜叔母区間だった。
海霧 増速試験に貢献した研究者
このような悪条件に研究者はまた別の困難を経験した。最高速度試験を寒い季節に進めた。暑い季節には、鉄道線路が増えて最高時速をテストしたとき脱線などの危険性がある。ホンスンマン鉄道技術研究院院長は、 "線路が伸びない冬、KTXが運行していない夜にだけ高速列車増速試験をすることができる"とし、 "深夜の寒さに震えながら試験運行のために投入された研究者の努力が涙ぐましかった"と述べた。橋など途中で線路の異常の有無を常に確認しなければならない研究員たちの姿を見守っていた洪院長の切ない心が伝えられている。
直接現場で電車線を確認したグォンサムヨウン博士は、冬の寒さなら手で遮る。クォン博士は"検査のために"モーターカー"という車で線路を移動するのに、車にフロントガラスがなくて寒さにそのまま露出された"としながら"外の温度は氷点下15度だが時速70㎞で走ると体感温度は氷点下20度以下に大きく落ちる"と話した。続いて、 "検査の時間も非常に短くて、午前1時から4時までの間に修了し、より忙しくて大変だった"と回顧した。もう"寒い冬を過ごした後だった夜明けのメンテナンスも大変ではない"と冗談を言うクォン博士だ。
海霧列車計測室でデータを確認する研究者たち
線路が分かれているところにある分岐器を外部から直接操作しなければならなかったキム・サンス博士もそうだった。列車が通う間、線路外で待っているが、試運転が終われば、再び分岐器を操作する必要からだ。今笑って話すが、その時はあまりにも寒くて外で震えたというキム博士だ。彼は"KTXよりも速く走る列車の線路が持ちこたえなければならないから分岐器を鍵でしっかり固定したが、試験後に鍵を解いて装置全体の異常の有無を点検した"とし、 "あまりにも寒かったですが、責任感を持って業務に臨んだ"と話した。
大雪で苦労した事例もある。増速試験中に車両内部でなくとも、分野別に外部施設で様々なデータを測定しなければならない。イ·ギウォン氏は慶山市カヤゴガという鉄道橋で、電車線の上下移動を測定するために、東大邱駅から車に乗って移動するところだった。しかし、大雪で車が坂道を上がらなかった。"適時到着してデータを測定するべきなのに"と言って気が焦ったというイ・キウォン博士。彼は"一緒に行った研究者らとは1㎞ほど車を押して移動したおかげで無事に時間内にミッションを成し遂げた"と打ち明けた。
夜明けに増速試験を終え、日曜日直ちに教会で海霧列車試験結果を神に最初に報告したというカン・ユンソク博士、週末ごとに増速試験をするために愛する妻を見られなくて精神的苦労が激しかったというオヒョックン博士などそれぞれに事情が様々である。コレイル派遣機関士だったジャンナムシクバッジは誕生日も忘れて週末ごとに試運転したという。
ヘムを運転したジャンナムシク鉄道公社の機長の後姿
困難終わりに世界で4番目の記録を立てた研究員は、厳しい環境で成し遂げた記録に、より意味があると見ている。海霧 事業を統括するキム·ギファン高速鉄道研究本部長は、"外国の場合、最高速度試験は、主に広い開放地下り坂で行われ、フランスの最高速度記録もトンネルがない開放地下り坂の直線区間で達成された記録"としながら"しかし、韓国はトンネルが多く、上り坂、下り坂、短い直線区間などの悪条件が多かった"と説明した。
彼らにはまだ残っ目標がある。時速430㎞突破だ。ホン・スンマン院長は、 "湖南線の高速鉄道の最高速度試験のための専用線で（公州-井邑、88㎞）が完成する来年下半期から再び増速試験をしようとする計画"としながら"3年以内に時速500㎞の技術を披露して5年以内に時速600 ㎞の核心技術を開発·導入すると、韓国全体が1時間帯通勤に変わって地域均衡発展を早め、国家経済の成長エンジンになるだろう"と語った。
一方、海霧は動力分散式車両の英語の略語（HEMU-430X ㆍ High-speed Electric Multiple Unit 430㎞/ h eXperiment）であり、海の霧のヘム（海雾）のように未来を待っている縁起の良い意味で速く走るという意味を持っている。
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013041014253820363
シムナヒョンはどうした？