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テグ駅3中ktx列車衝突事故京釜線運行中断

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無窮花号・KTX 列車テグ駅で鉄砲・追突, 京釜線列車上・下り線運行全面中断(総合)

記事入力 2013-08-31 09:13記事修正 2013-08-31 09:13

【 大邱=ギムザングウックギザ】31日午前 7時17分頃大邱市中区テグ駅近所で KTXとムクゲ列車が追突及び衝突する事故が発生, 京釜線上・下り線列車運行が全面腰砕けになった.

大邱火消し安全本部などによればこの日買ってからはソウル方向ムクゲ列車がソウル方向 KTX 側面にぶつかりながら始まった. KTX 列車は東大邱を出発, 大邱市北区七成洞テグ駅を無停車に過ぎ去っていた. この時線路を留守にしてくださるためにテグ駅に停まっていなければならないムクゲ列車が信号を見誤ってソウルで出発しながらぶつかるようになった.

またこの事故でぶつかった KTX 尻手列車 10量位傾きながら下り線 KTXまでぶつかって 3中衝突事故につながった.

が事故で乗客 1人が胸などに痛症を訴え, 隣近病院に移送されて治療を受けているし, ダヘヒ死亡者や重傷者はないことに把握されている.

コレイを関係者は KTX 列車が無停車でテグ駅をパスする瞬間線路を留守にしてくださるために停まっていなければならない無窮花号が出発しながら事故が起こったように見えると復旧作業にちょっと時間がかかることを見えて京釜線を利用する乗客たちは列車運行可否を必ず確認して家を出ることを頼むと言った.

大邱火消し安全本部関係者もまだまだは病院に後送された乗客 1人外には大きい人命被害がないことに把握されていると警察とコレイをなどと協助, 事故収拾に万全を期しているとヒョッダ.

一方警察と消防当局などは目撃者などを相手で正確な買って経緯などを調査の中だ.


gimju@fnnews.com

http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1201m_View&corp=fnnews&arcid=201308310100296170016471&cDateYear=2013&cDateMonth=08&cDateDay=31  

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대구역3중ktx열차 충돌사고 경부선 운행중단

 

 

 

무궁화호·KTX 열차 대구역서 총·추돌, 경부선 열차 상·하행선 운행 전면 중단(종합)

기사입력 2013-08-31 09:13기사수정 2013-08-31 09:13

【 대구=김장욱기자】31일 오전 7시17분께 대구시 중구 대구역 부근에서 KTX와 무궁화 열차가 추돌 및 충돌하는 사고가 발생, 경부선 상·하행선 열차 운행이 전면 중단됐다.

대구소방안전본부 등에 따르면 이날 사고는 서울 방향 무궁화 열차가 서울 방향 KTX 측면에 부딪히며 시작됐다. KTX 열차는 동대구를 출발, 대구시 북구 칠성동 대구역을 무정차로 지나가고 있었다. 이때 선로를 비워주기 위해 대구역에 정차해 있어야 할 무궁화 열차가 신호를 잘못보고 서울로 출발하면서 부딪히게 됐다.

또 이 사고로 부딪힌 KTX 뒷부분 열차 10량 정도 기울어지면서 하행선 KTX까지 부딪혀 3중 충돌 사고로 이어졌다.

이 사고로 승객 1명이 가슴 등에 통증을 호소, 인근 병원으로 이송돼 치료를 받고 있으며, 다해히 사망자나 중상자는 없는 것으로 파악되고 있다.

코레일 관계자는 "KTX 열차가 무정차로 대구역을 통과하는 순간 선로를 비워주기 위해 정차해 있어야 할 무궁화호가 출발하면서 사고가 난 것으로 보인다"며 "복구작업에 다소 시간이 걸릴 것을 보여 경부선을 이용하는 승객들은 열차 운행 여부를 반드시 확인하고 집을 나설 것을 당부한다"고 말했다.

대구소방안전본부 관계자도 "아직까지는 병원으로 후송된 승객 1명 외에는 큰 인명피해가 없는 것으로 파악되고 있다"며 "경찰과 코레일 등과 협조, 사고수습에 만전을 기하고 있다"고 혔다.

한편 경찰과 소방당국 등은 목격자 등을 상대로 정확한 사고 경위 등을 조사 중이다.


gimju@fnnews.com

http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1201m_View&corp=fnnews&arcid=201308310100296170016471&cDateYear=2013&cDateMonth=08&cDateDay=31  

いいね・コメントにはログインが必要です。

コメント ( 65 )

  • 3

    無窮花号機関士が本船進入する前に信号無視したようだ.. 不幸にも KTX 本船に両方向で運行中だったので 3ズングツングドル...

    13年前

  • 6

    派手に衝突したな。新幹線を買えば良かったのに＾＾；

    13年前

  • 6

    victory00700＞不幸とか、運を組み込んだ運行をやっては駄目だ。 専用線だったら、あり得ない事故。専用線の意義を韓国は証明し続けているね。

    13年前

  • 0

    脱線による追突, そして対向のためと衝突というケースだったが, 新刊船だったら貸借脱線, 衝突強盗不足で最小機関士死亡まではガッウルドッ.

    13年前

  • 0

    一応待避列車新ホモ陣が問題だが, 複複線でも隣接では脱線後対向のため衝突という状況は出ることができるし, 今該当区間の専用船確保は同一平面複複線だから.

    13年前

  • 0

    まだ工事中ではあるが, 似ている事故が起こったら剛性が不足で通常貸借を使う新刊船なら対向のため衝突で大型人名事故が起こったことというつもりだ.

    13年前

  • 0

    専用船だったら一応危険の程度が減ることはしたと思うが, 同一平面の一般では事故が接した高速船に影響を及ぼすのを避ける方法がなし.

    13年前

  • 2

    要は、出発信号を見誤って、赤信号で出発し盲進した無窮花号に原因があるようですが、問題は、赤信号でも出発できてしまう点でしょうね。

    13年前

  • 6

    ブラジルも注目しているだろう＾＾；

    13年前

  • 2

    新幹線の場合、退避待ちなどで進行不可の時点では、進行先に絶対停止信号が出てブレーキが自動的にかかっているので、退避待ちの盲進という事態はないはず。

    13年前

  • 2

    今回の事故の場合、在来線車両という事で、そこまでの信号システムになっていなかったのでは。

    13年前

  • 3

    元々シンホモジンドエなら自動止められなければならないのに今度買ってからは無窮花号は止めなかった? 何だからなのか分かりたい

    13年前

  • 1

    死亡者がいなかった事が不幸中の幸いであった。赤信号で出発できるなんて、日本のローカル線並の安全設備に問題あり。

    13年前

  • 1

    また、恒常的に、運行マニュアルが守られていない可能性あり。

    13年前

  • 6

    以前、居眠りで駅を通過した件があるので、自動停止装置の信憑性は疑うべきではないかと。 それ以前にKORAILの報告そのものが信用出来る物でもありませんけど

    13年前

  • 2

    日本の在来線の場合、改良型では、絶対停止信号の際、検知センサー(地上子)を通過した時点で即座に非常ブレーキが掛かり停車させる仕組み。

    13年前

  • 2

    今回の事故の場合、センサーの設置位置は適切だったのか? システムとして、停止警報後に即時ではなく、数秒間を置いた後に非常作動するシステムだったのではないか?

    13年前

  • 3

    う～ん、何でこうなった？(*_*)KTXは事故の廃車が多過ぎだな。

    13年前

  • 3

    だって、韓国だもの。 …で全て納得できそう。

    13年前

  • 3

    だって、韓国だもの。 …で全て納得できそう。

    13年前

  • 3

    だって、韓国だもの。 …で全て納得できそう。

    13年前

  • 3

    だって、韓国だもの。 …で全て納得できそう。

    13年前

  • 2

    運転士が切り替えを操作することはできない。走る先で起きている事故やダイヤの乱れを瞬時に把握することはできない。走行中に病死するかもしれない。

    13年前

  • 2

    高速鉄道に関係なく信号に逆らって走行ができない仕組みが無いと運行事故が防げないし、他の車両も瞬時に止める必要がある。

    13年前

  • 2

    こういう高度なシステムは専用線であれば構築が容易だが、在来の区間で新旧様々な車両が走る場合は投資コストが膨大になるので日本でも無理。

    13年前

  • 6

    機材の運用と言うより、コレイルは運行システムそのものが後進的に見える。

    13年前

  • 4

    色々と悪いことが重なって必要以上の大惨事の光景になったように見えますが 人的被害が少ないのは幸いですね。大した速度じゃないのかもしれませんが・・・

    13年前

  • 4

    上の方で「新幹線ならもっと大惨事に～」と言及されてますが、そもそも 専用線を走る新幹線はKTXと思想が違うのでは？ 「似て非なるもの」と言うか

    13年前

  • 2

    共食い用の部品が2編成増えて良かったね。その代わり走れる車両が2編成減ったけど。pu

    13年前

  • 2

    そもそも在来線併用そのものが。事故率が増える要因じゃないかと思うけど。韓国以外でも事故率は、踏切事故が多いし。

    13年前

  • 3

    これ、国鉄の三河島事故と似てるな。一つ間違えば大惨事だったぞ。

    13年前

  • 2

    狭い国土だからこそ、一般と高速を分離した方が良いと思いますね。　現在運行密度に韓国人の性格では運用対応できないのでは？

    13年前

  • 3

    新幹線は1964年の開業から重大事故は0件。台湾高速鉄道は2007年の開業から重大事故は0件。KTXは2004年の開業から重大事故が3件(´Д` )

    13年前

  • 6

    kaesaeki 専用鉄路を走行する高速列車は稀で, 大部分在来鉄路島併行走行する＞それは命題のすり替え。日本が高速鉄道を確立した時は前提として専用線が基準だった。

    13年前

  • 3

    インドの次期首相は新幹線推進派の議員wタイのインラック首相は九州新幹線を視察し、新幹線の導入には前向き。KTXなんて買う国はあるのかな？うん？

    13年前

  • 6

    だからそれを在来線との共用方式にしたのは亜種とも言える。そしてその責任は共用を選択した国、事業者が責任を負う。比較するのならフランスなどと比較すべきだね。

    13年前

  • 6

    在来線との共用を採用したのなら、それに伴う独自の危険について対策をすべきだった。だがこれは高速鉄道独特の問題ではない。その国の先進度が発揮される一般問題。

    13年前

  • 3

    Kaeseki　中国は高速線と在来線を併用してるけど新幹線を採用してる件(´Д` )お前の主張は無理があるね。

    13年前

  • 0

    kaesaekiは「E3系は、東北新幹線内ではE2系などに牽引されてる」と言ってたくらいの馬鹿だからねぇｗ　

    13年前

  • 2

    いずれにせよ、すぐ横を走る本線の列車が完全に通過する前に発進した、というのは、どういう事なんでしょうね。

    13年前

  • 0

    そもそも、現代日本では新幹線どころか在来線でも起きないレベルの馬鹿げた事故。　復旧の早さなんて、こんな馬鹿げた事故の発生という点に比べたら些細なこと。

    13年前

  • 0

    kmw1 >> 運転士のミスは当然として、機回しが行われているので駅構内が独立した運転扱いになっている可能性も。

    13年前

  • 0

    日本だったらこんな狭い構内の駅では機回しはしないでしょう。　国鉄時代も小駅で折り返すような短距離便は基本的に気動車・電車による運行でしたから。

    13年前

  • 4

    新幹線は在来線と分離しておいて良かったと思う。

    13年前

  • 2

    無窮花号の運転士の年齢＞KTXの運転士の年齢で、 無窮花号「若輩者のくせに、自分より先にいくのは許せないニダ！」

    13年前

  • 2

    「こっちが先に行くニダ！」と発進させて生じた事故のような気が・・・

    13年前

  • 2

    大韓航空8509便の事故で、機長側の計器が狂っているのに、誰もそれを指摘せずに、最後には墜落してしまったという事例もありますし。

    13年前

  • 0

    予想どおり猿たちがたくさん群集したな. w

    13年前

  • 0

    『シムナヒョン 09-01 18:15:57　予想どおり猿たちがたくさん群集したな.』 お前みたいな馬鹿が、こういう馬鹿げた事故を起こしたんだろうなｗ　

    13年前

  • 0

    woolwich ← poke 専門ストーカー登場www

    13年前

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