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KTX “なぜ「売れない」のか？”

閲覧数 : 3,907
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KTX
100%韓国の技術で作ったKTX-山川が1両も売れないのは誰のせい？
⇒「誰も欲しがらないから…」by 韓国の反応


2010年2月100%国内技術で作ったKTX-山川を商用化した後、輸出はただの一件もない…。

■技術政策グローバルの流れに逆行
　来月2日開通するKTX湖南線。 2004年4月フランスから技術を移転され製作したKTX-1に比べて電気効率と騒音を改善した。 高速鉄道車両を国産化したおかげで、もうフランス製KTXは見ることさえ難しい。
　だが、2010年2月100%国内技術で作ったKTX-山川を商用化した後、輸出はただの一件もない。 高速鉄道歴史が韓国より4年以上短い中国が7年余りの間300億ドル分以上の高速鉄道車両を輸出して世界1位を走っているのと対比される。
　鉄道専門家たちは誤った政策のせいだと指摘する。 世界的に電車車両ごとにエンジンや電気モーターのような動力源を装着した動力分散式列車を好むのに政府は先頭車両と2両目の車両にしか動力を配置しない動力集中式に固執しているからだ。
　現代ロテムは955億ウォンを投じて2012年9月動力分散式高速鉄道車両であるヘム-430Xを開発したが国土交通部とコレイルが動力集中式だけ発注して、現代ロテムは国内で動力分散式高速鉄道車両を商用化する機会を探せずにいる。
　キム韓国交通対鉄道車両システム工学科教授は「世界高速鉄道車両市場の76%が動力分散式であるためら一日も早く動力分散式高速鉄道車両を導入しなければならない」と強調した。

■韓国人のコメント

共感294 非共感013
　いつになれば政府が上手にしているというニュースが聞こえてくるのか･･･ ため息だけが出てくる･･･

共感008 非共感004
　それ以前に山川は事故や故障が多すぎる。こんなので輸出ができるのか?

共感007 非共感007
　政府を罵る前に価格面に対する分析が抜けている記事なので判断不可

共感001 非共感006
　 記事の話は辻褄が合わない!!! 政府の要求は集中型で、まるで分散式の開発を妨げているかのように書いてある。開発をして販売して収益が創出されれば、当然また開発して売るのが資本主義ではないのか? そして分散式車両を他国よりも途方もなく高い価格に策定し、愛国心を利用して販売する現代も問題だ。

共感005 非共感003
　これだから無政府主義者が出てくるんだ

共感013 非共感001
　明らかに業者のロビーがある。だからの集中式という利権を守ることになったんだ。本当に犬や豚よりも助けにならないゴミ達･･･。

共感019 非共感001
　大韓民国の公務員は、脳がない。唯一のあるのは、ご飯を食べる口と、退勤時計だけを見るための目だけ。

共感004 非共感000
　私たちが動力分散式を発注をしないから輸出できない? どんな馬鹿話なんだ･･･

共感012 非共感002
　政府は集中式が好みで分散式を嫌っている。永らく続いた慣習のようなもので、理由もなく変更するのは無礼にあたる。これが保守のパターンだ。これだから国家や企業、個人が発展できないんだ。

共感007 非共感000
　日本の高速鉄道は動力分線式、フランス鉄道は動力集中式、中国は高速鉄道は私たちより遅れていたが、技術面では韓国より先んじている。

共感008 非共感002
　不正が蔓延して技術力も低い韓国の高速鉄道を、どうして世界に輸出しようとするんだ? 恥をかくだけだから。

共感012 非共感000
　山川を誰が欲しがるのか????? 私なら絶対に欲しくない。あえて買うなら日本の新幹線を買うよ。

共感008 非共感001
　政府の政策のせいではなく、KTXを欲しいという国がないから売れないのでは?www

共感006 非共感001
　大邱のモノレールは日本の技術なのをしらないのか?? 日本とフランスの高速列車技術力は次元が違いすぎる。自動車に例えればベンツクラスだ。大邱のモノレールは日本の日立の技術だ。

共感005 非共感000
　山川は頻繁に故障するんだよね････ 恥ずかしい。技術の改善ができなければ輸出してはいけない。

共感007 非共感001
　就職できない若者は、能力がニーズにマッチしていないからだろう? それは政府のせいなのか?

共感008 非共感003
　タイトルだけ見ると、まるで政府が輸出を妨害したようなニュアンスだ。内容をみると、輸出を妨害したことは一度もない。企業が国際競争で勝てなかっただけの話だろ? それを政府のせいにするのか?

共感005 非共感000
　KTXは線路上でよく停止しているのを記憶している･･･

共感007 非共感002
　フランス製のKTXはそこまで故障はしていなかったと思う。その後国産化したと言って導入された山川は、本当に故障だらけで頻繁に停止する。

共感002 非共感000
　動力の方式が問題なのか? 折角開発したヘムは走らせる線路自体がなかったんじゃないか!!!

共感010 非共感001
　 海外に自国製高速列車を販売した国は、フランス、ドイツ、日本だけだ。韓国はTGVを手本に開発された動力集中式だ。機関車の重量が重いという欠点があっ ても、客車だけでなく貨物列車としても編成でき、整備の要素が集中しているという利点もある。高速鉄道は列車だけが商品ではなく鉄道、制御システム、電力線にまで全てがセットになって輸出される商品だ。この記事は輸出できないのが動力だと言っているが、とても浅はかな内容としか思えない。

共感003 非共感002
　国内で開発した動力分散式の品質に問題のあるではないか?

共感005 非共感000
　分散式を輸出したいならロテムが開発コストと試験コストを負担すればいいだけの話だろ? 記事は、その開発コストと試験コストを国民の税金で負担しろと話しているように思えるんだけど?

共感008 非共感000
　KTXだけがそうなのか? たいてい「韓国型」と名の付けた開発は、ほとんどの場合うまく行った試しがない･･･。


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KTX “왜 「팔리지 않는다」의 것인지?”



KTX
100% 한국의 기술로 만든 KTX-야마카와가 1량도 팔리지 않는 것은 누구의 탓?
⇒「아무도 갖고 싶어하지 않기 때문에 …」by 한국의 반응


2010년 2월100% 국내 기술로 만든 KTX-야마카와를 상용화한 후, 수출은 단순한 한 건도 없는 ….

■기술 정책 글로벌의 흐름에 역행
　다음 달 2 일개통 하는 KTX 호남선. 2004년 4월 프랑스로부터 기술이 이전되어 제작한 KTX-1에 비해 전기 효율과 소음을 개선했다. 고속 철도 차량을 국산화한 덕분에, 이제(벌써) 프랑스제 KTX는 보는 것 조차 어렵다.
　하지만, 2010년 2월100% 국내 기술로 만든 KTX-야마카와를 상용화한 후, 수출은 단순한 한 건도 없다. 고속 철도 역사가 한국에서(보다) 4년 이상 짧은 중국이 7년 남짓의 사이 300억 달러분 이상의 고속 철도 차량을 수출해 세계 1위를 달리고 있는 것과 대비된다.
　철도 전문가들은 잘못된 정책의 탓이라고 지적한다.세계적으로 전철 차량 마다 엔진이나 전기 모터와 같은 동력원을 장착한 동력 분산식 열차를 좋아하는데 정부는 선두 차량과 2 두 눈의 차량 밖에 동력을 배치하지 않는 동력 집중식을 고집하고 있기 때문이다.
　현대 로템은 955억원을 투자해 2012년 9월 동력 분산식 고속 철도 차량인 헴-430 X를 개발했지만 국토 교통부와 코레 일이 동력 집중식만 발주하고, 현대 로템은 국내에서 동력 분산식 고속 철도 차량을 상용화할 기회를 찾지 못하고 있다.
　김 한국 교통대 철도 차량 시스템공학과교수는「세계 고속 철도 차량 시장의76%가 동력 분산식이기 위해들 하루라도 빨리 동력 분산식 고속 철도 차량을 도입해야 하는」라고 강조했다.

■한국인의 코멘트

공감 294 비공감 013
　언제가 되면 정부가 능숙하게 하고 있다고 하는 뉴스가 들려 오는지 ･･･ 한숨만이 나오는 ･･･

공감 008 비공감 004
　그 이전에 야마카와는 사고나 고장이 너무 많다.이런 건으로 수출을 할 수 있는지?

공감 007비공감 007
　정부를 매도하기 전에 가격면에 대한 분석이 빠져 있는 기사이므로 판단 불가

공감 001 비공감 006
　 기사의 이야기는 앞뒤가 맞지 않는다!!! 정부의 요구는 집중형으로, 마치 분산식의 개발을 방해하고 있는 것 같이 써 있다.개발을 해 판매해 수익이 창출되면, 당연 또 개발해 파는 것이 자본주의는 아닌 것인지? 그리고 분산식 차량을 타국보다 터무니없이 높은 가격에 책정해, 애국심을 이용해 판매하는 현대도 문제다.

공감 005 비공감 003
　이것이니까 무정부주의자가 나온다

공감 013 비공감 001
　분명하게 업자 로비가 있다.그러니까의 집중식이라고 하는 이권을 지키게 되었다.정말로 개나 돼지보다 도움이 되지 않는 쓰레기들 ･･･.

공감 019 비공감 001
　대한민국의 공무원은, 뇌가 없다.유일한 있는 것은, 밥을 먹는 입과 퇴근 시계만을 보기 위한 눈만.

공감 004 비공감 000
　우리가 동력 분산식을 발주를 하지 않기 때문에 수출할 수 없어? 어떤 바보이야기야 ･･･

공감 012비공감 002
　정부는 집중식이 기호로 분산식을 싫어하고 있다.오랫동안 계속 된 관습과 같은 것으로, 이유도 없게 변경하는 것은 무례하게 맞는다.이것이 보수의 패턴이다.이것이니까 국가나 기업, 개인이 발전할 수 없다.

공감 007 비공감 000
　일본의 고속 철도는 동력 분센식, 프랑스 철도는 동력 집중식, 중국은 고속 철도는 우리보다 늦었지만 , 기술면에서는 한국에서(보다) 앞서 있다.

공감 008 비공감 002
　부정이 만연해 기술력도 낮은 한국의 고속 철도를, 어째서 세계에 수출하려고 하지? 창피를 당할 뿐(만큼)이니까.

공감 012 비공감 000
　야마카와를 누가 갖고 싶어하는 것인가????? 나라면 절대로 갖고 싶지 않다.굳이 산다면 일본의 신간선을 사.

공감 008 비공감 001
　정부의 정책의 탓이 아니고, KTX를 갖고 싶다고 하는 나라가 없기 때문에 팔리지 않는 것은 아닌지?www

공감 006 비공감 001
　대구의 모노레일은 일본의 기술인 것을 모르는 것인가??일본과 프랑스의 고속 열차 기술력은 차원이 너무 다르다.자동차에 비유하면 벤츠 클래스다.대구의 모노레일은 일본의 히타치의 기술이다.

공감 005 비공감 000
　야마카와는 빈번히 고장나････ 부끄럽다.기술의 개선을 할 수 없으면 수출해선 안 된다.

공감 007 비공감 001
　취직할 수 없는 젊은이는, 능력이 요구에 매치 사제인 있어로부터지? 그것은 정부의 탓인가?

공감 008 비공감 003
　타이틀만 보면, 마치 정부가 수출을 방해한 것 같은 뉘앙스다.내용을 보면, 수출을 방해한 것은 한번도 없다.기업이 국제 경쟁에서 이길 수 없었던 것 뿐의 이야기이겠지? 그것을 정부의 탓으로 하는지?

공감 005 비공감 000
　KTX는 선로상에서 자주(잘) 정지하고 있는 것을 기억하고 있는 ･･･

공감 007비공감 002
　프랑스제의 KTX는 거기까지 고장은하지 않았다고 생각한다.그 후 국산화했다고 말해 도입된 야마카와는, 정말로 고장 투성이로 빈번히 정지한다.

공감 002 비공감 000
　동력의 방식이 문제인가? 모처럼 개발한 헴은 달리게 하는 선로 자체가 없었던 응이 아닌가!!!

공감 010 비공감 001
　 해외에 자국제 고속 열차를 판매한 나라는, 프랑스, 독일, 일본 뿐이다.한국은 TGV를 표본에 개발된 동력 집중식이다.기관차의 중량이 무겁다고 하는 결점이 (이)라고도, 객차 뿐만이 아니라 화물열차라고 해도 편성할 수 있어 정비의 요소가 집중하고 있다고 하는 이점도 있다.고속 철도는 열차만이 상품은 아니고 철도, 제어 시스템, 전력선에까지 모두가 세트가 되어 수출되는 상품이다.이 기사는 수출할 수 없는 것이 동력이라고 말하지만 , 매우 경박한 내용으로 밖에 생각되지 않는다.

공감 003 비공감 002
　국내에서 개발한 동력 분산식의 품질에 문제가 있지 아니겠는가?

공감 005 비공감 000
　분산식을 수출하고 싶으면 로템이 개발비와 시험 코스트를 부담하면 좋은 것뿐의 이야기이겠지? 기사는, 그 개발비와 시험 코스트를 국민의 세금으로 부담하라고 이야기하고 있는 것처럼 생각되지만?

공감 008 비공감 000
　KTX만이 그런가? 대부분「한국형」와 이름이 붙인 개발은, 대부분의 경우 잘 되어간 시험이 없는 ･･･.


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스렛드 관리자의 설정에 의해,"+rmv+"개의 코멘트가 제거되었던"; document.getElementsByName("tail_delete_form")[0].parentNode.appendChild(elm); }catch(e){} } }catch(e){} }, false ); } }catch(e){} try{ if(typeof(bTRB)=="undefined"){ var bTRB=true; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ var eTRBs=document.getElementsByTagName("a"); for(var eTDi=eTRBs.length;eTDi--;){ var eTRB=eTRBs[eTDi]; try{ if(eTRB.getAttribute("href").match(/^http:\/\/www\.kjclub\.com\/(jp|kr) \/exchange\/(theme|photo|exchange) \/reply\.php/)){eTRB.setAttribute("href","#") ;eTRB.setAttribute("onclick","alert("이 스렛드에는 대답할 수 없습니다") ;return false;");} }catch(e){} } }, false ); } }catch(e){}

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コメント ( 10 )

  • 4

    中国が7年余りの間300億ドル分以上の高速鉄道車両を輸出←マジ？　何処に輸出したの？＾＾；

    11年前

  • 2

    中国が高速鉄道を輸出するていうけど、重要な部品は、日本製なんだけどなあ。小型軍艦でさえ、日本製の漁船専用のレーダーなんだから。

    11年前

  • 4

    韓国政府が動力集中に固執するって意味が分からない。試作した動力分散式高速鉄道車両に問題があるから発注できないってことじゃないのか。

    11年前

  • 2

    日本は高速鉄道への投資資金を回収できる巨大なマーケットがある。だから性能改善と研究開発にお金が回り続ける。韓国は市場が小さい。

    11年前

  • 2

    高速鉄道は各国の国策として税金から投資される場合が殆どなので、海外先進国の巨大市場で回収を考えるしか無い韓国は個人市場の自動車よりも遥かに不利なのです。

    11年前

  • 2

    日本の場合は日本での実績と利益余剰の資金があるので輸出先の国に投資し工場を作るといえば受注できる。外国に分け前を渡す余裕が韓国にあるか？

    11年前

  • 2

    韓国の高速鉄道は、Korean TGVでしかない

    11年前

  • 0

    売れない理由は、、、、韓国人が一番知ってそうだ。。。。。。ｗ

    11年前

  • 0

    売れないのは、買いたい人がいないからです。

    11年前

  • 0

    変圧器の欠陥を政府ぐるみで隠蔽してたらしいね。。。。。。

    11年前

鉄道の話

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