한경：한국 LCC 부활절 항공이 팔아지는 「이륙」12년에 「NO재팬」의 유탄
한국의 저렴한 항공 회사(LCC) 부활절 항공이 팔아졌다.「노우(No) 재팬」운동이나 원 약세, 경기악화등이 겹쳐 실적이 크게 악화된 뒤, 전망도 좋지 않기 때문에 대주주가 매각에 움직이기 시작한 것을 알았다.한국 항공 업계의 구조 조정이 본격화하는 신호탄이라고 하는 분석이 있다.
17일, 항공 및 투자 은행(IB) 업계에 의하면, 부활절 항공은 새로운 오너를 찾기 위해, 국내 대기업이나 사모펀드(PEF)등과 접촉중이다.부활절 항공 최대 주주인 부활절 홀딩스가 보유하고 있는 주식 39.6%를 960억원( 약 88억엔)으로 팔고 있다고 한다.부활절 항공과 최근 접촉한 있다 대기업 관계자는 「1개월 전부터 부활절 항공과 대리인이 대기업을 중심으로 매수 제안서를 보내고 있으면 알고 있다」라고 이야기했다.부활절은 대기업과 사모펀드가 1000억원씩 2000억원의 유상증자에 참가해 소유 주식 80%를 보유하는 조건도 매각안의 하나로서 제시했다고 한다.
2007년에 설립된 부활절 항공은 여객기 20기를 보유하고 있다.일본, 홍콩, 대만, 동남아시아 등 안단거리 노선 26 노선을 운항중이다.2016년？`나 자본 잠식 상태였지만, 원고나 해외 여행 붐을 타 2016~2018년에 흑자를 기록했지만, 금년에 들어와 실적이 다시 악화되었다.작년말, 2기 도입한 보잉 737 MAX 기종이 2도의 추락 사고의 여파로 운항이 금지된 뒤, 주요 수입원인 일본 여행객이 급감한 것으로 타격을 받았다.작년말 기준의 부채비율은 486%에 이른다.
「그렇지 않아도 좁은 시장에서, 경쟁은 더욱 더 격화하고 있어 「시야 제로」상태입니다」
한국 저렴한 항공 회사(LCC)가 있는 대표는 17일, 「증자등을 통해서 새로운 비행기를 도입하는 자금을 준비할 수 없으면 회사를 매각할 수 밖에 없다」라고 호소했다.국내 LCC6사는 중국이나 일본, 동남아시아 등 한정된 노선을 둘러싸 「무한 경쟁」을 펼치고 있다.여기에 경기침체나 원 약세, 일본 여행객의 급감이라고 하는 악재료가 단번에 겹쳐 사면초가의 위기에 추적할 수 있고 있다.실적 및 재무 상태 악화에 더 이상 견딜 수 없게 된 부활절 항공이 팔아져 한국 항공 업계의 구조 조정이 본격화한다고 할 전망도 나와 있다.
부활절 항공의 재무 구조는 금년에 들어와 크게 악화되었다.2016년 자본 잠식 상태였던 동사는 해외 여행 붐과 원고 덕분에 작년까지 소규모 흑자를 계속했다.하지만 금년에 들어와 원 약세 경향과 경기침체, 「노우(NO) 재팬」운동까지 더해져, 적자로 변했다고 한다.위기감이 높아지면, 부활절 항공의 최·젼그 사장은 16일, 「최근, 대내외의 항공 시장 환경의 악화로 위기에 직면하고 있다」라고 해 「비상 경영을 선언해 위기 극복 경영체제로 전환한다」라고 분명히 했다.
부활절 항공의 자본금은 작년말 기준으로 252억원( 약 23억엔)이다.국적 항공 회사 8사 중 아시아나 항공 계열회사의 에어 서울(175억원)을 제외하면 가장 적다.LCC 업계 1위의 제주 항공(3816억원)과 비교하면 15분의 1 수준이다.이러한 상황으로 부활절 항공은 부산(부산)~싱가폴 수송권을 획득하기 위해서 중거리 여객기 보잉 737 MAX2기를 작년말 도입하는 승부하러 나왔다.
하지만, 작년 10월과 금년 4월, 2도 추락 사고가 잇따른 여파로 보잉 737 MAX 기종의 운항이 세계적으로 금지되었다.이 기종을 싱가폴 노선으로 던질 예정이었던 부활절 항공에 있어서는 생각하지 않는 재난을 받게 되었다.운항도 할 수 없는 채 리스 비용으로 해서 1개월에 수십억원을 부담하고 있다.
주수익원이었던 일본 노선의 수익성 악화도 큰 타격이 되었다.한일 경제 전쟁 이후, 한국에서 일본으로 출발하는 여행객이 급감했기 때문이다.항공 업계 관계자는 「부채비율이 높은 부활절 항공은 대규모 증자를 통해서 재무 구조를 개선해야 한다」라고 해 「최대 주주가 투자금을 준비할 수 없으면 회사를 매각해야 하는 경우에 놓여졌다」라고 이야기했다.
부활절 항공의 매각이 한국 항공 업계의 구조 조정의 개시를 고하는 신호탄이라고 하는 분석도 있다.현재, 국적 항공 회사는 대형 항공 회사(FSC)인 대한항공, 아시아나 항공에 가세해 LCC6사 등 8사가 있다.금년 3월, 신규로 항공 운송 면허를 취득한 플라이 강원(강원), 에어 프리미어, 에아로케이 항공 등 LCC3사가 내년부터 본격적으로 취항하게 되면 LCC만으로 9사에 증가한다.업계에서 (은)는 「시장규모에 비해 항공 회사가 너무 많아서, 과도한 경쟁에 몰리는 것 외 없어졌다」라고 지적하는 소리가 작지 않다.한국보다 시장규모가 크게 인구가 많은 중국과 일본의 LCC는 각각 6사, 8사다.
이러한 상황으로 7월부터 시작된 일본의 경제 보복은 항공 업계에 큰 악재료로서 작용했다.여행객이 줄어 들면 LCC가 연달아 일본 노선을 축소 혹은 폐지에 움직였다.대신에 중국, 대만, 베트남 등 동남아시아 노선을 늘렸다.
대형 항공 회사 관계자는 「LCC가 동남아시아 등 중거리 노선으로 옮겨 와 대형 항공 회사의 수익성도 악화되기 시작했다」라고 해 「기내식등의 서비스를 제공하면서 LCC와 가격 경쟁을 하는 것은 불가능」이라고 이야기했다.작년 1857억원의 손실을 낸 대한항공은 금년의 손실 규모가 5500억원 전후에 급증할 것이라고 증권 회사는 보고 있다.동사는 14일, 창사 이래 처음으로 객실 승무원까지를 대상으로 한 단기 무급 휴직 희망제를 도입했다.
항공 업계에서는 내외의 암운은 간단하게 사라지지 않는다고 예상하고 있다.디플레이션(물가하락)에의 염려가 높아지고 있는 가운데 원 약세도 불안하고 해외 여행객이 큰폭으로 증가하지 않을 것이라고의 판단을 위해다.금년 7-9월기, 국내 주식 시장에 상장된 항공 회사 5사(대한항공, 제주 항공, 진 에어, 에어 부산, 티웨이 항공)의 순손실 합계는 1000억원에 임박했다고 증권업계는 추정(의견 일치)했다.
일본과의 관계 개선도 용이하지 않은 상황이다.지난 달, 국내 LCC6사의 여객수는 480 만여명으로, 1년전에 비교해 5% 정도 감소했다.LCC 여객이 줄어 든 것은 세계 금융 위기시의 2008년 6월 이후, 11년 3개월만의 일이다.일본에 출발하는 항공 여객수가 이 기간 138만명에서 99만명으로 40%가깝게 급감했던 것에 따르는 것이다.
시장에서는 항공 업계를 둘러싸는 각종 악재료를 감안하면, 부활절 항공이 새로운 오너를 찾아내는 것은 용이한 것은 아니다고 보고 있다.당면은 업계 상황이 크게 개선되는 것은 기대할 수 없는 것으로부터, LCC 매수에 대한 메리트가 부족하다는 것이 전문가의 지적이다.
