브라질 한국이 현지 설명회！

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2010-04-29 07:09

브라질 고속 철도 수주에 한국이 현지 설명회

　고속 철도 사업을 담당하고 있는한국 철도 시설 공단은, 브라질의 고속 철도 건설의 수주를 향해서, 상파울로시에서 현지의 매스컴을 대상으로 한국의 고속 철도에 대한 설명회를 열었습니다.

　설명회에는 한국 철도 시설 공단을 시작해 포스코, 삼성 건설, 현대 건설 등 한국의 대기업 건설회사의 관계자도 동석했습니다.

　한국 철도 시설 공단의 조현류(조・형 욘) 이사장은 이 자리에서,「2004년에 운행을 시작한 한국의 고속 철도는 이 6년간, 안전성등에서 세계 최고의 평가를 받고 있다.한국이 브라질의 고속 철도의 건설을 담당하게 되면, 기술 이전을 포함해 브라질의 철도 산업의 발전을 향해서 지원을 아까워하지 않는 」라고 강조했습니다.

　브라질은, 2016년 여름의 리오 데 자네이로・올림픽의 전에,리오 데 자네이로로부터 상파울로를 거쳐 칸피나스까지의 총연장 511킬로에 대략 200억 달러를 들여 고속 철도를 건설할 계획을 가지고 있어 이 사업에는 한국, 일본, 중국이 경합 하고 있는과 현지의 매스컴은 보도하고 있습니다.

KBS　 2010-04-28 15:22:04
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Ec_detail.htm?No=36594&id=Ec

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ブラジル　韓国が現地説明会！

ブラジル高速鉄道受注へ　韓国が現地説明会

　高速鉄道事業を担当している韓国鉄道施設公団は、ブラジルの高速鉄道建設の受注に向けて、サンパウロ市で現地のマスコミを対象に韓国の高速鉄道についての説明会を開きました。

　説明会には韓国鉄道施設公団をはじめ、ポスコ、三星建設、現代建設など韓国の大手建設会社の関係者も同席しました。

　韓国鉄道施設公団の趙顯龍（チョ・ヒョンヨン）理事長は　この席で、「2004年に運行を始めた韓国の高速鉄道はこの6年間、安全性などで世界最高の評価を受けている。韓国がブラジルの高速鉄道の建設を担当することになれば、技術移転を含め、ブラジルの鉄道産業の発展に向けて支援を惜しまない」と強調しました。

　ブラジルは、2016年夏のリオデジャネイロ・オリンピックの前に、リオデジャネイロからサンパウロを経てカンピナスまでの総延長511キロにおよそ200億ドルをかけて高速鉄道を建設する計画を持っており、この事業には韓国、日本、中国が競合していると現地のマスコミは報道しています。

KBS　 2010-04-28 15:22:04
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Ec_detail.htm?No=36594&id=Ec

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댓글 ( 46 )

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한국이 유력하다www 고속철도 개통6년만의 쾌거 ww

16년 전
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잘 모르는데, 한국이 브라질에 「 기술 이전」하는 것은 프랑스와의 계약상, OK일까요？그렇지 않으면 「독자 기술」이라고 우길 생각인가 해들？＾＾

16년 전
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올림픽의 전까지는 기한이 정해져 있기 때문에, 개업 연기는 용서되지 않겠지만…한국측은 제대로 이해하고 있을 것인가.

16년 전
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「한국이 유력하다」라고 써 있는 영어의 기사를 2개월전에 본 기억이 있지만, 모두 한국계의 뉴스 사이트였다・・・

16년 전
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한국, 일본, 중국, 이 삼국 중(안)에서 결정할 수 있던 납기에 완성 할 수 있는 능력을 가진 기업이 있는 나라는 어디야？당연히 부실 공사는 없음 나오는거야？

16년 전
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그렇다면, 인해전술 가능한 중국이 아닐까 w

16년 전
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현재 KTX가 최유력같지만

16년 전
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KTX라고 쓰여진 브라질 기사를 찾아냈다.그러나, 포르투갈어 모르는 w　 http://economia.estadao.com.br/noticias/not_15556.htm

16년 전
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브라질의 요구는「 기술 이전」군요.그런 간단하게 기술을 건네주어야할 것인가, 정직 의문입니다.KTX는 TGV이니까 잃는 물건은 없지만요.

16년 전
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한국의 라이벌은 중국이다.　한국의 세일즈 포인트의 「단기간으로의 기술 흡수」「저가격」 등, 모두, 중국이 한국 위를 간다.

16년 전
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중국이 파격의 조건을 제시하면 한국의 차례는 없다.　분하지만 일본도 고전이다.

16년 전
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일본이나 중국의 자금 지원은, 브라질 정부로부터 필요없다고 말해지고 있는 것 같네요. 이것이라면 자체 성능 중시의 한국이 유리할지도 모릅니다.

16년 전
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, 어느 정도의 힘을 가진 나라로부터 하면, 설치 후의 운행 관리 모두는 자기 부담으로 하고 싶어하는 것이니까, 그것들도 뭉뚱그리고 패키지로서 팔려 하고 있는 일본세는,

16년 전
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꽤 어렵다고 말할 수 있다.일본에 유리한 점 그렇다면, 모두 높낮이차이가 격렬한 국토안에서, 60년 이상의 실적을 가지는 것 정도.자주(잘), 기술적 성능을 드는 사람도 있지만,

16년 전
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이 손의 거래에서는, 기술적 성능은 반드시 유리한 점은 되지 않아.일본세 참패라고 예상.

16년 전
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경합이 격렬해지면, 선택하는 측의”철학(확신 있는 판단 기준)”부족이 보여진다.　결과, (가격만으로 결정하지 않는다고 하면서) 입찰 가격인가, 정치력학으로 정해진다.

16년 전
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일본의 세일즈 포인트는 운행 실적과 기술의 신뢰성이겠지만, 그야말로 괴롭다.　울트라 C를 그릴 수 있는 인재는 아마 없다.

16년 전
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이제 와서는, 돈에 물건을 말하게 하고 베트남을 눌렀던 것이 구제인가.　베트남은 30년전에

16년 전
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칠레에는 고속 철도의 계획은 없는 것인지？지진 대국 칠레라면, 어떻게 생각해도 일본과 짤 것이지만.

16년 전
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칠레에는 고속 철도의 계획은 없다＾＾　http://en.wikipedia.org/wiki/Planned_high-speed_rail_by_country

16년 전
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차량 제조 회사도 없는 브라질에「 기술 이전」라고 하는 것은, 잇따르는 자주 개발의 실패에 괴로워한 중국과는 다르다고 생각한다.디지털 TV의 방식 결정의 경우와 닮은 같은 일일 것이다.

16년 전
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2억이라고 하는 인구, 브라질의 인구밀집지대를 생각하면, 차 밖 소음이 크고, 승차 정원의 적은 TGV 방식은, 문제가 많다고 생각하지만.

16년 전
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Bertin 는 낙찰한 2개의 프로젝트의 기금을 기한내에 준비 하지 못하고, R$37,000만으로 R$19,000만의 패널티를 부과되었다.　(이)라고 읽을 수 있지만. . .

16년 전
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덧붙여서, 오늘의 레이트로　R$ 1(레알：브라질의 통화단위)　=　JPY 54.38-(일본엔)

16년 전
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일본이 기술 이전 하지 않아도, 중국이 할 것이다.　게다가, 카피한 신간선 기술을. (이)라면, 일본이 차량과 레일 제조 플랜트입으로 수출하면 어때？

16년 전
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전술의 포르투갈어의 기사이지만, Belo Monte 댐의 수력 발전 사업과 합해 500억 달러의 프로젝트가 진행되고 있고, 철도 보다 댐이 금액이 큰데.

16년 전
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기사에서는, Bertin라고 하는 기업이 그 수력 발전의 개발권을 얻었다.다음은, 한국과 손을 잡아, 고속 철도의 프로젝트에도 야심이 있는 것 같은 기사가 되어 있는 ・・・

16년 전
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아르헨티나가 프랑스식을 채용했기 때문에, 거기에 맞출 가능성이 높다.중국이나 한국의 것은 조금 어떨까.가격만이 매력이지만.

16년 전
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고속 철도는 6월에 입찰이라고 말해지고 , 낙찰은 아직일 것이지만・・・수수께끼＾＾

16년 전
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샹하이 만박의 파크리 소동이 일어난지 얼마 되지 않았기 때문에, 기술 도입해 얼마 되지 않은데, 자국의 고속 철도라고 주장하는 중국이나 한국을 타국이 어떻게 볼까다.

16년 전
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자국의 동맥 철도를 할 수 있던 후도 외국 부탁으로 하고 싶지 않다는, 점으로부터도 기술 이전 희망은 알지만요.가격이나 능력은 아니고 의외로 이것이 키포인트가 될지도.

16년 전
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중국 고속열차는 실제 주행하는 Prototype은 없다. Mockup만 상해EXPO에 전시되어 있을 뿐. 2016년 올림픽 이전에 개통하려면 한국이나 일본 중 양자택일.

16년 전
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일본은 한국보다 공사속도가 느려서 2016년 까지 개통이 어렵기 때문에 사실상 한국으로 낙점. 2016년까지 무조건 개통이라는 조건때문에 한국 승리이다.

16년 전
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Gothamap 04-29 07:43:33 > KTX-II는 사실 KTX 이전부터 개발 진행. 두 모델 사이에 기술적 연관성은 없다. 당연히 한국 임의대로 기술이전이 가능하다.

16년 전
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한국이 TGV를 임시로 도입한 것은 2004년 개통 이전까지 KTX-II의 개발완료 불가능하기 때문이였다. 그래서 KTX-II는 TGV와 해외시장에서 직접경쟁이 가능하다.

16년 전
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일본의 희망은 캘리포니아와 플로리다 고속철도 이다. 캘리포니아는 경제파탄으로 열차 납품업체에게 200억 달러의 건설자금 저리융자를 요구하기 때문에 한국은 돈이 없다.

16년 전
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또, 세뇌된 바보가 왔군.아무도 한국이 독자 개발했다라고 믿고 있는 것은 없어.그리고, KTX의 개업이 제일 늦었는데, 일본에서 공사 속도가 늦다？바보다

16년 전
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한국은, TGV의 기술 이전을 실시할 때에, 대량의 기술자를 프랑스에 보내, 그들의 귀국을 기다리고 나서 G7의 개발에 착수했다.한국에 살고 있던 일본의 학자가 말한다.

16년 전
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>> kore_a_4 peacebridge 씨 04-29 23:14:12 의 기사에 의하면, 브라질에서는 Belo Mote (베로몬테) 수력 발전 플랜트 건설과 TAV (타우 Trem de Alta Velocidade )의

16년 전
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2개의 빅·프로젝트(총액＄500억)가 진행중같고, 위의 나의 레스로 Bertin 가 낙찰한 것은 Belo Monte 수력 발전 플랜트 건설 중

16년 전
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2개소의 발전소라고 하는 의미로, 설명 부족하고 미안하다. 기사의 Google 번역은 ↓

16년 전
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http://translate.google.com/translate?js=y&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http%3A%2F%2Feconomia.estadao.com.br%2Fnoticias%2Fnot_15556.htm&sl=pt&tl=ja

16년 전
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(´ε｀；)ｳｰﾝ…번역율의 낮음은 어쩔 수 없다.마음대로 해석할 수 있는 여지가 너무 있다.

16년 전
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한국인은, 매스컴에 세뇌되고 있고, 형태에 빠진 회답 밖에 할 수 없다.이야기가 되지 않는 ┐(´∀｀) ┌

16년 전
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kore_a_4 05-01 05:16:32 > Alstom 또한 브라질 고속철도 입찰에 참여하였으나, KTX-II의 수주가 유력함에도 항의하지 않는다. 왜? KTX-II는 TGV과 관련이 없기 때문이다.

16년 전
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kore_a_4 05-01 05:16:32 > 그리고 빨리빨리는 한국인의 특징. 한국만이 2016년까지 빨리빨리 개통할 수 있다. 중국은 철로공사는 신속하게 해도, 독자 열차가 없다.

16년 전

브라질 한국이 현지 설명회！

ブラジル 韓国が現地説明会！

철도이야기

ブラジル　韓国が現地説明会！