신칸센의 미국진출을 가로막을 결정적 설계오류 문제가 누설되었다.
그 것은 건널목에서 일반자동차와 충돌사고에 대한 안전성을 설계에 고려하지 않은 것이다.
신칸센은 전용 고속철로에서만 운행하기 때문에 일반자동차가 철로를 지나다니는 건널목이 없어서, 열차의 설계에서 일반 자동차와의 충돌사고를 설계에 전혀 고려하지 않았다. ICE3, TGV, AGV(TGV의 후속모델), KTX-II는 기존의 일반 저속철로에서도 운행하기 때문에 기존열차와 마찬가지로 건널목에서 일반 자동차와의 충돌사고를 고려하여 설계를 하였다.
그 결과, 신칸센은 현재 상태로는 미국의 건널목 열차충돌사고 안전성 요구사항을 충족할수 없다. 이 요구사항을 충족하려면 신칸센 열차의 전면 재설계가 필요한 데, 이렇게 하면 중량이 대폭 증가하여 신칸센은 처음부터 충돌사고 안전성을 설계에 반영한 ICE3, AGV, KTX-II와는 경쟁이 불가능하게 된다. Maehara 장관은 미국정부에 열차의 충돌사고 안정성 규정을 삭제할 것을 요구하였으나, 미국정부는 부정적인 입장이다. 비용문제 때문에 미국 전체에 전용 고속철로를 부설할 수는 없고, 상당부분의 노선에서 기존 저속철로를 공유해야 하기 때문이다.
신칸센은 자격부족으로 고속철도 입찰에 탈락할 위기에 처해있다.
아시히 신문의 보도.
http://www.asahi.com/english/TKY201005020176.html
"High-level delegation pushes Shinkansen in U.S.
Among the biggest rivals of Japan"s Shinkansen are France"s TGV-POS and Germany"s ICE 3, which run at maximum operating speeds of 320 kilometers per hour, faster than the Shinkansen"s 300 kph.
A major plus for the Shinkansen is its environmental friendliness. The Shinkansen is half as heavy as the French and German trains and therefore emits significantly less carbon dioxide.
But the reason for the Shinkansen"s light weight is that it has been designed with no consideration for accidents at crossings, because it operates on its own dedicated lines.
The French and German trains are heavier because they are made to withstand such crashes. If the United States adopts similar safety standards to those in Europe, the Shinkansen bids may never get out of the sidings. "