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新幹線の決定的設計間違い漏洩, アメリカ受注自動脱落か

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新幹線のアメリカ進出を塞ぐ決定的設計間違い問題が漏洩した.

それは踏切で一般自動車と衝突事故に対する安全性を設計に考慮しないのだ.

新幹線は専用高速鉄路でばかり運行するから一般自動車が鉄路を往来する踏切がなくて, 列車の設計で一般自動車との衝突事故を設計に全然考慮しなかった. ICE3, TGV, AGV(TGVの後続モデル), KTX-IIは既存の一般低速鉄路でも運行するから既存列車と同じく踏切で一般自動車との衝突事故を考慮して設計をした.

その結果, 新幹線は現在状態ではアメリカの踏切列車衝突社で安全性要求事項を満たすことができない. この要求事項を満たそうとすれば新幹線列車の全面再説係が必要だが, このようにすれば重量が大幅に増加して新幹線ははじめから衝突事故安全性を設計に反映した ICE3, AGV, KTX-IIとは競争が不可能になる. Maehara 長官は米政府に列車の衝突事故安全性規定を削除することを要求したが, 米政府は否定的な立場だ. 費用問題のためアメリカ全体に専用高速鉄路を敷設することはできなくて, 相当部分の路線で既存低速鉄路を共有しなければならないからだ.

新幹線は資格不足で高速鉄道入札に脱落する危機に処している.

アシヒ新聞の報道.

http://www.asahi.com/english/TKY201005020176.html

High-level delegation pushes Shinkansen in U.S.

Among the biggest rivals of Japan¥"s Shinkansen are France¥"s TGV-POS and Germany¥"s ICE 3, which run at maximum operating speeds of 320 kilometers per hour, faster than the Shinkansen¥"s 300 kph.

A major plus for the Shinkansen is its environmental friendliness. The Shinkansen is half as heavy as the French and German trains and therefore emits significantly less carbon dioxide.

But the reason for the Shinkansen¥"s light weight is that it has been designed with no consideration for accidents at crossings, because it operates on its own dedicated lines.

The French and German trains are heavier because they are made to withstand such crashes. If the United States adopts similar safety standards to those in Europe, the Shinkansen bids may never get out of the sidings.

原文を見る

신칸센의 결정적 설계오류 누설, 미국수주 자동탈락인가

신칸센의 미국진출을 가로막을 결정적 설계오류 문제가 누설되었다.

그 것은 건널목에서 일반자동차와 충돌사고에 대한 안전성을 설계에 고려하지 않은 것이다.

신칸센은 전용 고속철로에서만 운행하기 때문에 일반자동차가 철로를 지나다니는 건널목이 없어서, 열차의 설계에서 일반 자동차와의 충돌사고를 설계에 전혀 고려하지 않았다. ICE3, TGV, AGV(TGV의 후속모델), KTX-II는 기존의 일반 저속철로에서도 운행하기 때문에 기존열차와 마찬가지로 건널목에서 일반 자동차와의 충돌사고를 고려하여 설계를 하였다.

그 결과, 신칸센은 현재 상태로는 미국의 건널목 열차충돌사고 안전성 요구사항을 충족할수 없다. 이 요구사항을 충족하려면 신칸센 열차의 전면 재설계가 필요한 데, 이렇게 하면 중량이 대폭 증가하여 신칸센은 처음부터 충돌사고 안전성을 설계에 반영한 ICE3, AGV, KTX-II와는 경쟁이 불가능하게 된다. Maehara 장관은 미국정부에 열차의 충돌사고 안정성 규정을 삭제할 것을 요구하였으나, 미국정부는 부정적인 입장이다. 비용문제 때문에 미국 전체에 전용 고속철로를 부설할 수는 없고, 상당부분의 노선에서 기존 저속철로를 공유해야 하기 때문이다.

신칸센은 자격부족으로 고속철도 입찰에 탈락할 위기에 처해있다.

아시히 신문의 보도.

http://www.asahi.com/english/TKY201005020176.html

"High-level delegation pushes Shinkansen in U.S.

Among the biggest rivals of Japan"s Shinkansen are France"s TGV-POS and Germany"s ICE 3, which run at maximum operating speeds of 320 kilometers per hour, faster than the Shinkansen"s 300 kph.

A major plus for the Shinkansen is its environmental friendliness. The Shinkansen is half as heavy as the French and German trains and therefore emits significantly less carbon dioxide.

But the reason for the Shinkansen"s light weight is that it has been designed with no consideration for accidents at crossings, because it operates on its own dedicated lines.

The French and German trains are heavier because they are made to withstand such crashes. If the United States adopts similar safety standards to those in Europe, the Shinkansen bids may never get out of the sidings. "

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コメント ( 53 )

  • 0

    全線専用軌道・3分30秒間隔で300km/ｈ運行・500km走行で誤差30秒以内。新幹線の価値がわからない国に　新幹線を建設する必要はない。

    16年前

  • 0

    日本の先端独自技術は、日本人と日本を訪れる旅行者がその恩恵を受ければよいのです。車両と線路だけが欲しいなら、中国製か韓国製が安いのでどうぞ。

    16年前

  • 3

    luv_nippon 05-04 15:45:54 > 現実は中国製や韓国制が大勢.

    16年前

  • 3

    在来線に乗り入れるつもりならミニ新幹線を使えば良いだろ。たまに自動車とぶつかってるぞ。

    16年前

  • 0

    致命的な弱点がそのまま露出したな.ブラジル高速鉄道受注にも悪影響は避けること ないよう.

    16年前

  • 4

    この投稿、釣りじゃないの？＾＾； 山岳地帯を走る新幹線は、土砂崩れや落石などを想定して前方を鋼板を多重にした「スカート」を装備していますよ…。＾＾；

    16年前

  • 4

    ０系新幹線の場合、先頭車の強度は、アメリカのシャーマン戦車と同じ強度ですよ。＾＾ そもそも自動車以前に、鉄道同士の追突事故を想定するのが基本ですよ…。＾＾；

    16年前

  • 2

    地震多発地帯て日本の新幹線の安全性て強みだと思うのだが。上の写真は直型地震にあっても死亡事故０なんだからなあ。

    16年前

  • 4

    tuboさん＞そう言う意味では、地震多発地帯のカルフォルニアは新幹線が最有力候補ですね。＾＾

    16年前

  • 2

    韓国や中国て、フランスや日本から技術導入して間もないのに､他国に売り込みをかけているみたいだが。問題は彼らには、試行錯誤の経験というか蓄積がないということです。

    16年前

  • 2

    もし、問題が発生した場合、対応できない部分がでてくるだろうと予想されます。まあ、韓国でも初期故障が多発したように中国は特にいろいろ発生すると予想されますね

    16年前

  • 4

    正直、新幹線の売りは高速車両ではなく世界一安全な運行システムです…。＾＾

    16年前

  • 6

    台湾の地震でも安全性と復旧の早さを実証してますね♪

    16年前

  • 0

    新幹線の 前頭部は衝突対応設計になっていないでしょう?

    16年前

  • 2

    お隣の国では踏切で高速鉄道に轢かれた人が多いと言う。低速鉄道を使うのは構わないが、踏切はなくすべきだな＾＾

    16年前

  • 3

    pokebe3 05-04 22:41:22 > 新幹線は自動車との衝突状況を考慮していない. 踏切がないからだ.

    16年前

  • 2

    韓国は既存路線で、３００キロで走っているのか。

    16年前

  • 3

    tubo 05-04 23:13:27 > KTXと KTX-IIは在来路線では 150 km/hに制限される.

    16年前

  • 3

    kore_a_4 05-04 22:46:48 > アメリカを含む外国は日本のように 100% 専用高速鉄路を建設することができない. 一般鉄路と高速鉄路を混用して路線を運営する.

    16年前

  • 3

    sun3000 05-04 17:59:51 > それでも新幹線はアメリカの鉄道安全規格未達.

    16年前

  • 3

    sun3000 05-04 17:14:35 > それで朝日新聞の英文記事を添付した.

    16年前

  • 3

    coori 05-04 16:53:31 > ブラジル高速鉄道事業で日本は 2016年まで開通することができないから元々脱落だ. 今は韓国と中国が最後の血闘をしている.

    16年前

  • 2

    何だ普通の路線じゃないか。事故が起きるか起きないか。１００パーセント起きないという補償がないだろう。

    16年前

  • 3

    米政府サーバーに Postingになった 2008年頃韓国と米政府管理間の会議内容を見れば, アメリカは Tilting機能も願うようだ. 既存低速鉄路で最大限高速を賭ためだ.

    16年前

  • 3

    すなわちアメリカは既存在来式低速鉄路を最大限活用した状態で部分的に Bypassの概念で高速鉄路を建設する計画だ. したがって専用鉄路でばかり運用する新幹線は脱落.

    16年前

  • 3

    tubo 05-04 23:23:46 > アメリカの要求することは踏切がある既存低速鉄路で自動車衝突事故発生の時最大限乗客保護だ. 新幹線はこんな状況を考慮しなかった.

    16年前

  • 2

    ブラジルーサンパウロ間て、起伏が激しかったじゃないのか。新幹線が得としている電車方式が一番適していると思うが。

    16年前

  • 2

    確か、フロリダ路線は専用路線で行くと聞いたが。

    16年前

  • 3

    05-05 00:41:31 > Yamagata 新幹線は低速ミニ新幹線, 海外販売は不向きする.

    16年前

  • 5

    7月に登場するE6系(E3系後継車両)の最高時速は320km/h、踏切がある区間は制限130km/h。 ↓それに、CA州は踏切廃止を検討していたはずだが? http://www.youtube.com/watch?v=FE1ig4iK7Dk

    16年前

  • 3

    05-05 01:28:46 ↓蟹に, CA与える踏切廃止を検討していたでしょうに? > もちろんではない. 踏切は一つ二つではないから維持される.

    16年前

  • 3

    アメリカで高速列車を売ろうとすれば FRA(Federal Railway Administration)の形式承認を受けなければならないし, FRAが衝突安定性能を要求する. 新幹線がこれを回避する方法はない.

    16年前

  • 2

    kaesaekiさん。全長1マイル、時速オリンピック選手並みの貨物と共存ができると思いますか？CAは全線電化しているのか？

    16年前

  • 2

    専用線を施設する高速鉄道は新幹線システムを採用し在来線を使う場合はヨーロッパ方式を採用すればよい

    16年前

  • 2

    ロシアの高速鉄道は在来線を使い、安価に実現したが、人身事故が起きているだけでなく、沿線住人による妨害が多発している。

    16年前

  • 2

    弾丸列車が成功と評価される、安全性と経済性の条件が国毎に違うのかもしれない。　

    16年前

  • 1

    秋田、山形の両新幹線はミニ新幹線とよく言われるが、車両サイズはTGV（KTX)とほぼ同じ、速度も改良をすれば350km/hに対応は可能では？

    16年前

  • 2

    時速300kmを超える列車が車と衝突して安全を確保するにも限界がある。相手がダンプカーでも死者を出さずに済むと？分離方式にしないのはテロ誘発の愚かだ。

    16年前

  • 5

    アメリカの高速鉄道は踏切があるのか？

    16年前

  • 3

    Syujilica 05-05 19:19:27 > 高速列車は専用高速鉄路で高速に走行して, 在来式鉄路では 120 km/h 程度の速度に走行する. 120 km/hをパスすれば良い.

    16年前

  • 3

    hokushin 05-05 09:49:37 > アメリカの高速列車は在来式低速鉄路でも走行する. 在来式低速鉄路には踏切がある.

    16年前

  • 2

    アセラ・エクスプレスも在来線兼用だね。でも中途半端で、高速鉄道の機能を十分果たしていない。韓国のKTXのような､区間時間が遅くなるしなあ。

    16年前

  • 2

    日本の新幹線でも、踏切のある在来線を走っている車両があるから、実績が無いわけじゃないけどね。

    16年前

  • 3

    tubo 05-05 11:18:38 > KTX-IIは貴い公州様である新幹線とは違い雑草みたいな子供なので高速鉄路とか在来式鉄路とか走行することができる.

    16年前

  • 3

    kmw1 05-05 11:46:07 > ミニ新幹線は事実上低速列車だ. アメリカが要求する 350 km/h 営業の中も走行をすることができない.

    16年前

  • 3

    jitou6000 05-05 02:58:03 > 地球上で 100% 専用高速鉄路でばかり運行する高速列車は新幹線しかない. TGVも, ICE3度, KTX-2度運用路線に在来式鉄路区間がある.

    16年前

  • 2

    来年には、320km/hで営業運転する在来線直通車両が運行予定。　この車両は、360ｋｍ/hでも運行可能。　日本での運行の場合、約35年前の路線規格がネックだが。

    16年前

  • 5

    http://www.youtube.com/watch?v=kw_LwM7cISE ↑踏切を通過するE3系2000番台車両(山形新幹線「つばさ」、http://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%8C%8C%EC%9D%BC:E3-2000-L67-of-Yamagata-Shinkansen.jpg)

    16年前

  • 2

    kaesaeki 05-05 11:58:02 台湾も中国も基本は新しく施設した専用線だ。　アメリカでの車両安全規格も改訂されるだろう。

    16年前

  • 2

    新幹線は弾丸列車の世紀を開いた規格であり、安全性と経済性で最も成功したシステムだ。　このシステムを排除してどうする

    16年前

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