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http://www.sbsun.com/ci_15239527?source=most_viewed
중국의 국유은행인 수출입은행이 자국의 리니어 모델 채용을 조건으로, LA - Las Vegas 노선 건설에 70억 달러를 융자하겠다고 합니다.
중국은 265 마일에 달하는 LA-Las Vegas 리니어 노선의 총 건설비용을 120억 달러로 예상하며, 이 중 70억 달러를 융자하는 조건입니다. 일본 리니어와 비교해 매우 저렴한 가격입니다.
다행이도, 중국의 제안은 거절되어, 상원의원등의 유력 정계인사는 Desert Xpress란 유럽식 고속열차를 사용하는 민간자본 재래식 고속철도 건설 계획을 지지한다고 합니다. 40억 달러면 완공 가능한 계획이니까요.
http://www.sbsun.com/ci_15239527?source=most_viewed
中国の国有銀行である輸出入銀行が自国のリニアモデル採用を条件で, LA - Las Vegas 路線建設に 70億ドルを融資すると言います.
中国は 265 マイルに達する LA-Las Vegas リニア路線のすべて建設費用を 120億ドルに予想して, この中 70億ドルを融資する条件です. 日本リニアと比べて非常にチープな価格です.
幸い利刀, 中国の提案は断れて, 上院議員等の有力政界あいさつは Desert Xpressと言う(のは)ヨーロッパ式高速列車を使う民間資本在来式高速鉄道建設計画を支持すると言います. 40億ドルなら完工可能な計画だからです.
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댓글 ( 77 )Lv 0
아, 착각 되어서는 곤란하지만, 나는 캘리포니아에 신간선은 무리이다고 생각한다.규격 운운이 아니라, 단지 단지 토탈 코스트가 비싸게 들기 때문에.
16년 전
Lv 1
북미 유수한 지진 지대, San Andreas Fault를 통과하는 노선으로, 3센치 밖에 부상할 수 없는 리니어를, 진심으로 만들어 안전하다고 생각하는 것입니까？
16년 전
Lv 3
noribe 06-11 04:07:26 > 지진 다발지역인 일본에 리니어를 건설하는 일본의 생각은 무엇인가?
16년 전
Lv 3
최소한 중국의 제안은 비교적 저가격. 초고가격의 비현실적 일본 리니어보다는 가능성이 있다.
16년 전
Lv 0
JRMaglev는 10센치 부상하는
16년 전
Lv 0
개발비가 대부분 제로의 독일제니까.유석 중국.향후는 개발 각국으로부터, 소송의 대상이 되겠지요.국제 상식이 없는 나라는 귀찮네요.
16년 전
Lv 4
독일의 기술로 장사입니까…, 과연 중국….＾＾；
16년 전
Lv 3
ocean_river 06-11 06:21:55 > 그건 아니다. 도용한 기존모델이 없기 때문이다. 다만 중국산이라도 가격은 부담이 된다.
16년 전
Lv 3
그리고 현재 유력한 Desert Xpress는 차후에 캘리포니아 고속철도에 연결된다. 즉, 캘리포니아가 유럽식 UIC 철도방식을 도입한다는 것이 사실상 확정된 것이다.
16년 전
Lv 3
이것으로서, 일본도 캘리포니아에서 신칸센 규격이 아닌 UIC규격의 360 km/h 고속열차 모델을 가지고 입찰에 참여해야 한다.
16년 전
Lv 2
카와사키중공의 EFSET, 설계 작업은 완료한 것 같고, 전문 신문의 보도라고, 영업활동도 개시라든지.
16년 전
Lv 2
일본 리니어와 비교해서 매우 저렴한 가격＞그것은 할 수 있는 리니어도 저렴한 것.일본과 같이 터널 투성이의 곤란한 건설은 하지 않아 좋을 것이고, 근거 있어 해？
16년 전
Lv 3
EPR 06-11 13:00:50 > 캘리포니아 고속철도공사 사장은 전직 Alstom사장 출신 프랑스인. 캘리포니아는 UIC규격의 유럽표준 고속철도 시스템의 채용이 확정적이다.
16년 전
Lv 3
Syujilica 06-11 22:34:40 > Track, 열차, 기차역을 포함한 중국 리니어의 건설비용은 일반 고속철도 건설비용의 3배로 마일당 $45 million, km면 $28 million. 매우 싸다.
16년 전
Lv 2
40억달러는 무리이겠지 w 1킬로를 10억엔인가.일본의 10분의 1 수준이다 w
16년 전
Lv 3
kmw1 06-11 08:32:54 > 실물이 영업중인 KTX2나 Velaro를 상대로 실물이 존재하지 않는 efSET을 영업하기는 어렵다.
16년 전
Lv 2
초전도가 아니고, 상전도리니어야.게다가 중국의 인건비로 만드는 것은 아니고.
16년 전
Lv 0
몇번이나 말하지만, 규격은 결국 부록의 이유에 지나지 않으니까.공업의 세계의 상식입니다.원래 제품의 해외 진출은, 모두 그러면 없어서？
16년 전
Lv 0
「우리에게는 주위에 대해서 이런 강점이 있다.그러나 만약 그 쪽이 그러한 조건을 낸다면, 저것을 덧붙이는 것도 가능하다」
16년 전
Lv 0
그렇다고 하는 느낌의 교환은, 철도의 세계에 한정하지 않고 어디에라도 존재한다.「신간선이 유럽 규격이 아닌→수출을 할 수 없다」는 생각은, 어떻게 봐도 유치.
16년 전
Lv 3
woolwich 06-12 00:35:59 > 제품 규격에 UIC를 명시함으로서 신칸센은 탈락인 것이다. Alstom, Siemens, Rotem, Bombardier는 이미 UIC규격이라 이의없다.
16년 전
Lv 3
kore_a_4 06-12 12:13:26 > 캘리포니아 남부와 Las Vegas사이의 고속도로의 교통체증이 지독하기 때문에 충분한 승산이 있다고 생각된다.
16년 전
Lv 3
Victoville에는 대규모 주차장을 건설할 수 있기 때문에, SoCal의 거주자들이 VictorVille까지 운전한 후, 열차를 타고 Las Vegas 도심으로 직행이다.
16년 전
Lv 0
혹시, 「신간선을 베이스로 한 차량」을, 「현행의 신간선 차량을 강화한 차량」이라고 해석하고 있는 것인가？www
16년 전
Lv 3
woolwich 06-12 12:49:36 > 현재의 신칸센 열차 설계로는 UIC의 200톤 요구사항을 충족할 수 없다. 차체의 전면 재설계가 필요. 그러면 더이상 신칸센이 아니다.
16년 전
Lv 0
이쪽은 「신간선으로 기른 기술을 사용한 UIC 규격의 차량」이라고 하는 의미로 발언하고 있는데 w
16년 전
Lv 3
woolwich 06-12 13:06:10 > 신칸센을 베이스로 할 수가 없다. 신칸센의 기술을 이용하여 만든 신설계의 차량은 신칸센과 부품공유가 거의 없다. 차체도 Bogie도 전부 신품.
16년 전
Lv 3
woolwich 06-12 13:07:43 > 그 UIC 규격의 차량은 개발과 Test기간이 소요되고, 가격이 높다. 일본의 경쟁상대는 현재 상업운전 중인 KTX2나 Velaro 같은 열차.
16년 전
Lv 0
13:06:30의 발언으로 추측이 맞고 있는 것을 확신한 w
16년 전
Lv 3
woolwich 06-12 13:10:03 > 일본에서 사용되지 않고, 부품도 다른 신설계의 열차의 가격이 매우 높아 이미 자국에서 사용중인 열차를 판매하려는 한국이나 독일과 경쟁이 되지 않는다.
16년 전
Lv 3
일본이 신칸센을 수출하려는 이유가 현재 일본에서 운행중인 모델을 판매함으로서 저가격화를 도모하려는 것. UIC규격의 열차는 신칸센 열차보다 비싸다.
16년 전
Lv 0
그것이 무엇인가？w 입찰 조건·기일이 공표되어 있지 않은 상황으로 「테스트가 늦는다」라고말하는 것인가？w
16년 전
Lv 3
한국이나 프랑스, 독일은 이미 자국에서 사용중인 열차를 판매하려는 것이기 때문에 저가격에 입찰이 가능하다. 일본의 UIC규격 열차는 규모의 경제가 불가능하다.
16년 전
Lv 3
woolwich 06-12 13:13:21 > 일본의 경쟁국은 테스트도 필요없다. 이미 UIC 규격이기 때문이고, 자국 시장에서 제품의 검증완료.
16년 전
Lv 3
일본의 신칸센 열차는 프랑스, 독일, 한국의 UIC규격 열차와 동일한 수준의 가격제시가 가능하다. 그러나 일본의 UIC규격의 열차는 자국 불채용으로 가격이 매우 높다.
16년 전
Lv 3
일본의 경쟁국이 이미 자국에서 상업운전중인 모델을 제시할 때, 일본업체는 Mock-up으로 영업활동을 해야 한다. 그대가 평가단이라면 실물열차를 선택하는가, Mock-up을 선택하는가?
16년 전
Lv 0
「신간선과 공통화하는 것으로 코스트를 내린다」w
16년 전
Lv 3
woolwich 06-12 13:22:01 > 미국은 UIC규격을 고속열차 표준으로 선정한다. 신칸센과 공통화 같은 일은 없다. 세계시장이 UIC규격 채용이라고 생각하면 된다.
16년 전
Lv 0
「분산식에서 확정하면 배제」라든지 「서해안은 지진 발생 지역」이라든지에 대해서는, 생각하지 않겠지 w
16년 전
Lv 3
woolwich 06-12 13:24:59 > 캘리포니아 고속철도공사의 홍보영상에 나오는 열차는 TGV계열의 동력집중형 열차.
16년 전
Lv 0
그러니까, 「 「너의 소망」을 「확정 사항」으로 하지 말아라」라고 몇 번 말하면 이해한다？w
16년 전
Lv 0
홍보 영상 w
16년 전
Lv 0
「UIC로 통일」이라고 발언하는 인간이, 세계적인 흐름이 분산식으로 향하고 있는 것을 무시 www
16년 전
Lv 0
어째서 「『신간선을 베이스로 한 UIC 규격의 차량』가 제작될 것은 없는」라고 생각하는 것일까？w 정말로 학습 능력이 없는가？www
16년 전
Lv 0
「신간선이 배제되는 것은 확정 사항」이라고 하는 점으로부터 생각하기 시작하고 있는 것이, 일본인에 바보 취급 당하는 것의 근본적인 원인인 것에 깨닫지 않은 것이다 w
16년 전
Lv 2
이것···이제 사고 일으킨다고 생각한다.5월의 연휴 때 탔지만 고속 주행중에 무엇인가 맞고 있는 소리가 나고, 흔들린다.
16년 전
Lv 0
자국의 기술을 바탕으로, 타국의 규격에 맞추고 처음으로 상담이 성립하는 것으로.TGV나 KTX가 전부 그대로 달린다든가 생각하고 있는 거야？
16년 전
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그리고, 만약을 위해 말하지만 , 홍보 동영상에는도 700계 등장하고 있을거야.덧붙여서 KTX는 없다.아무래도 좋은데.
16년 전
Lv 2
캘리포니아 고속 철도의 건설을 위해서, 캘리포니아주는 100억 달러의 주 채를 발행한다고 하는 이야기가 있었지만.아무리 저렴하기 때문에라고 해 40억 달러는 무리야
16년 전
Lv 3
woolwich 06-12 01:43:53 > 『신칸센을 베이스로 한 UIC 규격의 차량』은 기술적으로 불가능하다. UIC의 충돌안전강도가 신칸센의 2배이기 때문이다.
16년 전
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