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유럽과 캘리포니아에서 합법인 KTX-II

조회수 : 2,512
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http://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop09.asp

| KORAIL high speed train (KTX-II)

Project | KORAIL high speed train (KTX-II) Authority | KORAIL Number of vehicles | 1st phase - 60; 2nd phase - 40; 3rd phase - 90 Contract date | 2006. 6. 8 Delivery date | 1st phase - June 2009
2nd phase - June 2010
3rd phase - December 2010 Maximum design speed / Trainset :
330km/h / 10cars/trainset Dimensions (L x W x H) : 20,100×2,970×3,750 (mm) Gauge : Standard gauge ( 1,435mm ) Carbody / Compressive load :
Stainless steel (locomotive) & extruded aluminum (passenger cars) / 200 tons Doors : External sliding plug-in doors Air Conditioner :
34,400 (cooling) & 30,960 (heating) kW/h/set,
1 set/vehicle Brake / Coupler :
Electro-pneumatic brake system / Automatic coupler Bogie : Axle box wing type & link arm type,
Bolsterless bogie Main electrical equipment :
Induction motor / PWM converter/inverter Signal, TCMS :
ATC/ATP/ATS, International standard wireless LAN Applied standard :
UIC, Urban Railway Regulations,
Railroad Safety Ordinance Features :
The vehicles are designed to meet European standards and include a RAMS application.

번역문보기

ヨーロッパとカリフォルニアで合法である KTX-II

http://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop09.asp

| KORAIL high speed train (KTX-II)

Project | KORAIL high speed train (KTX-II) Authority | KORAIL Number of vehicles | 1st phase - 60; 2nd phase - 40; 3rd phase - 90 Contract date | 2006. 6. 8 Delivery date | 1st phase - June 2009
2nd phase - June 2010
3rd phase - December 2010 Maximum design speed / Trainset :
330km/h / 10cars/trainset Dimensions (L x W x H) : 20,100×2,970×3,750 (mm) Gauge : Standard gauge ( 1,435mm ) Carbody / Compressive load :
Stainless steel (locomotive) & extruded aluminum (passenger cars) / 200 tons Doors : External sliding plug-in doors Air Conditioner :
34,400 (cooling) & 30,960 (heating) kW/h/set,
1 set/vehicle Brake / Coupler :
Electro-pneumatic brake system / Automatic coupler Bogie : Axle box wing type & link arm type,
Bolsterless bogie Main electrical equipment :
Induction motor / PWM converter/inverter Signal, TCMS :
ATC/ATP/ATS, International standard wireless LAN Applied standard :
UIC, Urban Railway Regulations,
Railroad Safety Ordinance Features :
The vehicles are designed to meet European standards and include a RAMS application.

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댓글 ( 28 )

  • 0

    「분산식」에는 언제까지나 반론할 수 없는 것 같아 w　어차피 「홍보 영상」을 사용하겠지만 w

    16년 전

  • 6

    고속 철도 종주국으로서 일본은 절대로 지는 것은 없는＾＾；

    16년 전

  • 0

    >((OoO　합법？　적합일까 w

    16년 전

  • 0

    >((OoO　그렇다면 너, 아래가 TGV니까, 적합하고 있는에 정해져 있습니다만w

    16년 전

  • 3

    Compressive Load는 절반인 100톤이면서, 속도는 느린 신칸센과는 태생이 다르다.

    16년 전

  • 3

    신칸센 열차보다 고속이면서도 가격이 저렴하고, 고속철로와 재래식 철로 구분없이 운행할 수 있는 KTX-II가 존재하기 때문에, 경쟁이 안되는 신칸센 수출을 포기해야 한다.

    16년 전

  • 5

    신간선이 재래선으로도 달리는 것은 하 스레에서는 잘라 하고 있는데 ＾＾；

    16년 전

  • 0

    세계의 추세인 「분산식」에 대응할 수 없는 KTX-2는 수출을 단념해야 한다.　아, 「실차가 없는 차량」으로 반론하는 것은 멈추어 w

    16년 전

  • 3

    peacebridge 06-24 12:05:59 > 돈이 없어 고생하는 미국 고속철도 사업. 그래서 재래 철로를 최대한 재활용하고, 열차와 인프라도 최대 저가품을 사용한다.

    16년 전

  • 3

    KI.M.Revolution 06-24 12:31:16 > 최신형 TGV보다 고성능의 KTX-2.

    16년 전

  • 3

    umiboze 06-24 12:40:23 > 소송risk는 제로이다. 소송하려면 오래전에 했다.

    16년 전

  • 3

    woolwich 06-24 13:05:00 > 홍보 동영상 속의 열차는 [집중식] 열차.

    16년 전

  • 3

    sunchan 06-24 15:14:00 > 패배를 하기 전에, 일본은 안전문제 때문에 입찰자격 조차 미달이다. 월드컵에서 패배를 하려고 해도, 먼저 출장해야 하는 것과 같은 이치이다.

    16년 전

  • 1

    「적합」을 「합법」이라고 번역해 버리는 미국 거주 사칭의 pokesaeki가 만든 스렛드는 여기입니까？＾＾

    16년 전

  • 3

    KI.M.Revolution 06-24 07:34:35 > 충돌하면 콜라캔처럼 찌그러진다.

    16년 전

  • 3

    내가 알고 있는 미국인에게는, 일본의 신간선의 우수함은 주지의 사실.미국인이 철도에 대한 가치관을 크게 바꾸는 마음이 있다면, 가능성은 있을까.

    16년 전

  • 3

    KTX2는&#133유럽 모델의 뒤쫓기인 한, 채용될 가능성은 거의 0％이라고 생각한다.이 스레주는 미국의 실정을 전혀 모를까.

    16년 전

  • 3

    wander_civic 06-24 11:33:35 > KTX2는 최신형 유럽 고속열차와 동일한 규격에, 가격은 저렴한 모델. UIC규격 열차 중에는 경쟁력 최강의 모델이다.

    16년 전

  • 3

    신칸센 열차는 안전기준 미달이라 자격미달로 탈락이다.

    16년 전

  • 4

    미국이 저렴한 모델을 선택하면, 웃어버린다.

    16년 전

  • 5

    응.어차피 유럽 규격인 채로 간다면 KTX보다 TGV를 선택해 그렇다면. 국가 사업으로 가짜 브랜드는 사용할 수 있을까는의 w

    16년 전

  • 3

    소송 대국의 미국이, Alstom로부터의 소송의 리스크를 진행해 안으려고 한다고는 생각되지 않네.

    16년 전

  • 3

    wander_civic 06-25 00:20:20 > TGV vs KTX-II를 평가하는 것는 철도 전문가들.

    16년 전

  • 3

    KTX2는, 실적, 역사, 브랜드등의 면에서, TGV에 크게 갈라 놓아지고 있다.숫자상의 성능을 가지런히 해도, 미국인의 대부분은 KTX2를 동등의 성능이라고는 생각하지 않아.

    16년 전

  • 0

    역시 「홍보 영상」으로 반론이나 w 사정이 좋지 않기 때문에, 세계의 추세를 무시하는구나 w

    16년 전

  • 3

    예를 들면, 중국이 독일에서 얻은 기술로 만든 고속 철도를, 한국이 구입했다고 해서 「독일의 고속 철도이니까 안심이다」라고 한국 국민은 생각하는 것인가？

    16년 전

  • 0

    kaesaeki풍으로 말해 볼까.　「 「예산」을 생각하면, 축겹이 무거워지는 「집중식」은 채용되지 않는다」w

    16년 전

  • 1

    만약 미국이 소송을 일으켰다고 가정하고, 한국 정부, 도입 추진 기업은 어떠한 액션을 일으킬까요···플레이트로부터 Korea의 문자를 지워내거나 해 ww

    16년 전

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