철도
2014년 04월 24일(목) 11시 52분
일본과 세계 각국의 「프리 게이지 트레인」그 차이는？
궤간 가변 열차의 실용화에서는 세계에서 스페인이 선행하고 있다.사진은 양단에 동력차를 연결한 「타르고 250」(스페인 국철로의 형식은 S130형)
제3세대가 되는 신시험 차량의 주행 시험이 시작된 궤간 가변 전철(프리 게이지 트레인, FGT).일본 이외의 궤간 가변 차량이라고 하면, 벌써 영업 운전을 실시하고 있는 스페인의 예가 세계적으로 유명하지만, 그 밖에도 다양한 기술이 개발되고 있다.주된 궤간 가변 시스템을 정리해 보았다.
【스페인】
실용적인 성공예로서 가장 빨리 궤간 가변 차량을 실현한 것은 스페인이다.스페인의 재래선은 궤간 1668 mm의 광궤로 건설되었기 때문에, 일본의 신간선과 같은 표준수레바퀴(1435 mm)를 채용하고 있는 유럽 타국에의 노선연장에는 국경에서의 차체를 지탱하는 부분 교환이 필요했다.
와 를 해결했던 것이, 1968년에 등장한 궤간 가변 기구를 갖춘 1축연접 객차 「타르고 III RD」형이다.「타르고」는 원래, 곡선이 많은 스페인의 재래선(광궤·1668 mm)을 고속 주행하는 것을 목적으로 개발된 객차에서, 커브로의 통과를 스 무즈로 하기 위해서 좌우의 차바퀴를 묶는 차축이 없고, 각각이 독립해 회전하는 독특한 시스템을 채용하고 있었지만, 차축이 없는 구조였던 일이 궤간 가변 기구에 (은)는 유리하다고 되었다.
「타르고」의 궤간 가변 기구는 국제 열차용으로서 개발되었지만, 1992년 이후 스페인 국내에서 급속히 정비된 고속 철도의 새 선로(신간선) 망 (은)는 기본적으로 궤간 1435 mm의 표준수레바퀴가 되고 있기 위해, 근년은 고속 철도의 새 선로와 재래선의 직통열차용으로서 국내에서도 궤간 가변 차량의 수요가 높아지고 있다.현재는 양단 에 궤간 가변 기구를 갖춘 기관차를 연결한 「타르고」편성도 활약하고 있다.
2013년 7월에 탈선 사고를 낸 고속 열차 「Alvia(아르비아)」도, 타르고 객차의 양단에 기관차를 연결한 구조의 「타르고 250(메이커로의 명칭)」(이)라고 불리는 타입의 차량이었지만, 궤간 가변 기구는 사고와는 무관계하다.
스 페인의 궤간 가변 차량은 「타르고」만이라고 생각되기 쉽상이지만, 궤간 가변 기구를 갖춘 전철이나 디젤카도 이미 영업 운전을 실시하고 있다.동국의 차량 메이커, CAF사의 궤간 가변 시스템 「BRAVA」는 일본의 FGT와 같게 차축이 있는 구조로, 스페인 국철(renfe)의 S120형 고속전차, 594.2형 디젤카 등에 사용되고 있다.CAF사는 동시스템을 기존 차량의 개조에도 사용할 수 있으면 하고 있어, 실제로 594.2형 디젤카는 광궤용이었다 차량을 개조해 등장했다.
http://www.youtube.com/watch?v=UiqUwq5piRU
(BRAVA 시스템의 해설 동영상)
이러한 차량은 동력 분산식의 궤간 가변 차량이기 때문에, 일본의 FGT와 일견 비슷하지만, 크게 다른 것이 동력 전달의 방식이다.일본의 FGT가 차체를 지탱하는 부분에 설치한 모터로부터 차축을 구동하는 일반적인 전철의 시스템인데 대해, S120형 전철 등은 디젤카의 같게, 차체에 단 모터로부터 샤프트로 차축을 구동하는 시스템을 채용하고 있다.
현재, 영업 운전을 실시하고 있는 동력 분산식의 궤간 가변 차량은 세계에서도 이러한 차량 뿐이지만, 영업 최고속도는 250 km/h로, 일본의 FGT의 설계 최고속도 보다 약간 낮다.축겹도 FGT의 신시험 차량이 최대 11.5 t의 곳 16.2 t로, 유럽에서는 표준적이지만 일본의 신간선보다 무겁다.
【유럽~러시아 방면】
유럽에서는, 1435 mm의 서쪽 유럽·동구 제국과 구소련 제국을 시작으로 하는 궤간 1520 mm의 나라들과의 직통도 수송의 넥이 되고 있어 궤간 가변 차량의 연구 개발을 해 왔다.폴란드 그럼 「SUW2000」라고 불리는 손님 화차용의 궤간 가변 시스템이 개발되어 리투아니아나 우크라이나에의 국제 열차에 사용되고 있다.
SUW2000 의 특징은, 궤간 변환의 시스템이 윤축내에 모두 들어가고 있는 점이다.일본의 FGT나 스페인의 타르고, BRAVA 시스템에서는, 차바퀴의 위치를 이동한 뒤에 고정하는 락 장치가 차바퀴의 외측에 있어, 궤간 변환 시에는 선로의 외측에 마련한 지지 레일이 차체를 지탱하는 부분 외측의 축 하코를 지탱해 차량의 무게가 차바퀴에 걸리지 않은 동안에 수레바퀴 사이를 변경한다.
이것에 대해, SUW2000는 차바퀴의 윤축내에 락 장치가 들어가고 있어 차바퀴에 차체 중량이 걸린 채로 선로의 안쪽에 설치된 변 환장치를 통과해 궤간 변경을 실시한다.독일에서 개발된 DBAG/Rafil Type V로 불리는 시스템도 같은 기구로, 양자는 선로에 설치하는 궤간 변환 장치도 공용할 수 있는 구조가 되고 있다.
http://www.youtube.com/watch?v=-pHExOfYkYg
(SUW2000의 해설 동영상)
이러한 시스템은 국제 열차의 차체를 지탱하는 부분 교환이나 윤축 교환의 시간을 더는 것이 목적으로, 현재객 화차에만 사용되고 있다.최고속도도 160 km/h가 되고 있어 고속 철도와 재래선의 직통 운전을 목표로 하는 일본의 FGT와는 개발·사용의 목적이 다르다고 말할 수 있을 것이다.
【스위스】
스 의자에는 「미터 게이지」라고 불리는 궤간 1000 mm의 협궤 철도가 많이 존재한다.「골든 패스·라인」이라고 불리는 관광 루트도 궤간 1000 mm의 노선과 1435 mm의 노선이 혼재해, 2회의 환승을 강요당하고 있지만, 동루트를 구성하는 협궤의 몬트르·오베르란·베르노와 철도(MOB)는 수레바퀴 사이 1000 mm와 1435 mm의 양쪽 모두를 주행할 수 있는 궤간 가변 객차의 도입을 계획하고 있다.
동선으로 사용을 예정하고 있는 궤간 가변 차체를 지탱하는 부분은 통상의 보기 차체를 지탱하는 부분이다 하지만, 차축이 없는 좌우 독립 차바퀴가 되고 있어 2010년에는 기존의 객차에 장착된 시작품이 공개되었다.「골든 패스·라인」은 일부에 락크레이 르를 사용하는 노선이 있는 것으로부터, 기술적인 문제에 의해 전구간의 직통은 할 수 없지만, 궤간 가변 객차의 도입으로 환승의 회수는 1회로 감소한다.궤간 가변 객차에 의한 직통열 차는 2015년에도 운전을 개시할 예정이 되고 있다.
표준수레바퀴의 1435 mm 이외로 철도망이 건설된 나라는 일본 이외에도 세계에 많이 있지만, 한편으로 새롭게 건설되는 고속 철도는 어느 나라에서도 1435 mm궤간이 대부분이다.협궤의 1067 mm궤간과 표준수레바퀴의 1435 mm궤간을 고속으로 직통 운전할 수 있어 한편 유럽 의 기술보다 경량인 일본의 FGT.실용화가 가까워지는 것에 따라, 세계의 주목도 보다 높아져 갈 것이다.
《오사노 카게트시＠RailPlanet》
프리 게이지 트레인의 신시험 차량.모터에 토시바의 PMSM가 채용되었다.
차바퀴의 폭을 바꿀 수 있는 프리 게이지 트레인 신시험 차량의 차체를 지탱하는 부분.
궤간이 다른 철도끼리로 직통 운전을 실시하는 방법으로서는 차체를 지탱하는 부분 교환도 있지만, 수고와 시간이 걸린다.사진은 카자흐스탄·중국 국경의 카자흐 측에 있는 차체를 지탱하는 부분 교환장.손님을 태운 채로 편성을 1량씩 떼어내, 선로겨드랑이의 고정 잭으로 차체를 들어 올려 차체를 지탱하는 부분을 교환한다.
http://response.jp/article/2014/04/24/221942.html
================================
철도
2014년 04월 21일(월) 19시 41분
새로운 프리 게이지 트레인 시험차, 그 스펙은？
4월 20일부터 주행 시험을 개시한, 궤간 가변 전철(프리 게이지 트레인)의 신시험 차량.종래의 시험차와 비교해서 보다 신간선 차량인것 같은 스타일이 인상적이다.2022년도의 개업을 예정하는 큐슈 신간선 나가사키 루트(니시큐슈 루트)로의 실용화를 목표로 해, 향후 3년간 주행 시험을 실시한다.
후 리 게이지 트레인의 기술개발에서는, 종래의 시험 차량을 사용한 지금까지의 주행 시험의 결과, 전문가에 의한 기술 평가 위원회에서 「기본적인 주행 성능에 관한 기술은 확 립 하고 있다」라고 평가되고 있어 남는 과제는 내구성의 검증·분석이 되고 있다.신시험 차량은 프리 게이지 트레인의 실용화를 향해서 내구성이나 보전성등을 분 석·검증하는 목적으로 2012년도에 설계·제작에 착수해, 금년 3월 25일에 쿠마모토 종합 차량소(쿠마모토시)에 반입되었다.
【차체·내장】
4 양편성으로, 카고시마 중앙분이 1호차, 하카타분이 4호차.지금까지의 제1세대, 제2세대 시험차가 3 양편성이었는데 대해 4 양편성이 된 것은, 기기를 편성 전체로 분산해 경량화를 도모하는 것으로, 실제의 영업 운전으로 사용하는 차량에 접근하는 것이 목적이라고 한다.
메이 카는 1·3·4호차가 카와사키 중공업, 2호차가 히타치 제작소에서, 각각 1호차로부터 「FGT-9001」~「FGT-9004」의 넘버가 기록되고 있다.차 체 폭은 2945 mm, 높이는 3.65m.전체 길이는 중간차(2·3호차)가 20500 mm, 유선형의 선두부의 길이가 8 m 있는 선두차(1·4호차)는 23075 mm와 약간 길다.칼라 링은 「불의 나라·큐슈」를 이미지 했다고 하는 샴페인 골드와 딥 레드의 발라 나누기로, 선두차의 양측 측면에는 「FGT」의 로고를 그려, 외관의 엑센트로 하고 있다.
차체는 아르미다브르스킨의 기밀 구조로, 기기류를 제외해 1·4호차, 3·3호차로 휠 수 있는 같은 구조.선두차의 라이트 주위의 일부에는 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 사용해 경량화를 도모하고 있다.팬터그래프는 싱글 암 타입으로, 2호차의 하카타 가까이에 탑재하고 있다.2호차의 차내에는 44 인분의 좌석을 설치.시트는 2＋2의 배열로, 인테리어도 외관과 같게 빨강을 기조에 디자인 되어 있어 .
각 차의 최대 중량은 46t.차체 구조나 내장, 차체를 지탱하는 부분 등 각부의 경량화를 도모하는 것으로, 종래의 시험 차량에 비해 1 양근처 약 2 t의 경량화를 실현했다.
【메카니즘】
신시험 차량은 교류 구간 전용(신간선 2만 5000 V·60 Hz, 재래선 2만 V·60 Hz)으로, 최고속도는 신간선 구간이 270 km/h, 재래선 구간이 130 km/h, 신간선·재래선을 묶는 접속선에서는 50km/h.궤간 변환 장치의 통과시는 10 km/h로 주행한다.
동 힘·브레이크 성능은 신간선 구간에서는 큐슈 신간선 800계, 재래선 구간에서는 885계 특급 전철과 동등이라고 한다.제어 방식은 VVVF 인버터 제어로, 큐슈 신간선의 35구배에 대응하기 위해(때문에) 4 양전이라고에 모터를 탑재한 전전동차방식.경량화를 위해 편성으로 기기의 분산을 도모하고 있기 위해, 4 양 1 유니트의 구성이 되고 있어 .
제어장치는 각 차에 탑재되어 PMSM(영구자석 동기 모터)를 개별적으로 제어하는 1 C1M 방식.구동장치는 평행 카르단 구동을 채용하고 있다.대 차는 지금까지의 시험 차량용으로 개발된 것을 베이스로, 내구 시험에 대비해 멘테넌스성, 신뢰성에 배려한 구조.축거(휠 베이스)는 2500mm 그리고, 고속으로 의 주행 안정성을 위해서 두 개의 요단파를 갖추고 있는 것이 눈에 띈다.축겹은 최대 11.5t.중간차 2량에는 각각 세미 액티브, 세미 액티 브의 좌우동덤퍼를 장비하고 있어, 각 차체간에도 덤퍼를 갖추고 있다.
http://www.youtube.com/watch?v=WUZU4puPhuk
(4월 20일, 첫 시험 주행으로 쿠마모토역에 입선 하는 프리 게이지 트레인 신시험 차량)
【그 외】
신시험 차량의 제작비는 약 43억엔으로, 전액이 국비.차량은 철도·운수 기구가 보유해, 유지 관리를 JR큐슈에 위탁한다.신간선과 재래선을 연결하는 「접속선」에 설치되는 궤간 변환 장치는 5 월 중순에도 완성할 예정이라고 한다.
향후 3년간, 신간선~궤간 변환~재래선을 반복해 주행하는 「3 모드 내구 주행 시험」을 통상의 신간선의 검사 주기와 같은 60만 km분 실시할 예정.검사 데이터 등은 기술 평가 위원회에 상의해, 내구성등의 평가를 감안해 영업 용량산차의 설계·제작에 들어갈 계획이다.
후 리 게이지 트레인의 최고속도가 270 km/h인 것으로부터, 산요신칸센 구간에의 노선연장에 관해서는 JR서일본이 신중 자세를 나타내고 있으면 보도되고 있다 하지만, 차량 공개시에 행해진 개요 설명때, 국토 교통성 철도국의 키시다니 카츠미 기술개발 실장은 보도진으로부터의 질문에 대해 「우선은 270 km/h를 확실히 검증하는 것이 최우선」으로, 노선연장에 관해서는 「개업까지 JR의 관계자 사이에 결정해 주게 된다고 생각하고 있다」라고 말했다.
《오사노 카게트시＠RailPlanet》
프리 게이지 트레인 신시험 차량 선두차의 전두부.「FGT」의 로고가 눈에 띈다.전두부의 유선형의 부분의 길이는 8 m 있다
프리 게이지 트레인의 신시험 차량.향후 3년간에 60만 km를 주행해, 내구성등을 검증한다
프리 게이지 트레인 신시험 차량의 선두차.약간 전부터 올려보면 운전실부분이 돌기 한 형상을 잘 안다
4월 20일에 시작한 시험 주행으로, 큐슈 신간선 쿠마모토역에 입선 한 프리 게이지 트레인의 신시험 차량
프리 게이지 트레인 신시험차의 헤드라이트
프리 게이지 트레인 신시험 차량의 선두차, FGT-9001(1호차)
프리 게이지 트레인 신시험 차량의 중간차, FGT-9002(2호차).하카타 가까이에 싱글 암 팬터그래프를 탑재하고 있다
프리 게이지 트레인 신시험 차량 2호차에 탑재된 팬터그래프.신간선·재래선의 양쪽 모두에 대응하는 구조
프리 게이지 트레인 신시험 차량의 중간차, FGT-9003(3호차)
프리 게이지 트레인 신시험 차량의 차체간 덤퍼
프리 게이지 트레인 신시험 차량의 차체를 지탱하는 부분
프리 게이지 트레인 신시험 차량 차체를 지탱하는 부분의 축 상자 주변.궤간 변환으로 붉은 부분이 가동한다
프리 게이지 트레인 신시험 차량 차체를 지탱하는 부분의 축 상자 주변.궤간 변환으로 붉은 부분이 가동한다
프리 게이지 트레인 신시험 차량의 차체를 지탱하는 부분.요단파는 고속 안정성을 목적으로 2개 설치되어 있다.브레이크 디스크는 중앙 체결식
프리 게이지 트레인 신시험 차량의 차체를 지탱하는 부분 안쪽.안쪽으로 보이는 것이 구동장치의 부분
프리 게이지 트레인 신시험 차량의 운전 실내.운전대는 약간 왼쪽으로 오프셋 한 배치
프리 게이지 트레인 신시험 차량의 운전대.2 핸들식
프리 게이지 트레인 신시험 차량 2호차의 차내에는 44 인분의 시트가 설치되고 있다
프리 게이지 트레인 신시험 차량 2호차의 차내에 설치된 시트.외관과 같이 빨강을 기조로 한 디자인으로, 경량화에도 배려하고 있다
프리 게이지 트레인 신시험 차량 2호차의 차내.차단부에는 디스플레이도 설치되고 있다
http://response.jp/article/2014/04/21/221703.html
================================
================================
( ′·ω·)~응.
~ 이상 ~
