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ゆり他銀行,エアバス 380 公開,大韓航空 ^^
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댓글 ( 18 )-
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한심한,일본항공사에 실망한, 일본인들을 위한 배려,6월 10일 인천-나리타에 취항합니다.일본은 747이 없고, 정비 인력,부품이 없어서 747의 일본왕(총리) 전용기도, 매각 준비중.www
15년 전
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참고로,jal은 보잉 737이 주력,ana는 에어버스 320이 주력 항공기입니다. www 이전에, 777로 자랑 하던 일본인들이 생각난다.ww
15년 전
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ANA의 A320는 절찬퇴역중이지만 ・・・ 일본의 항공 회사는 왠지 단거리용 여객기를 싫어해 주력으로는 될 수 없는
15년 전
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나의 레스가 사라지고 있다.분해서 일단 삭제했던가？w
15년 전
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일본의 국왕전용기(정부전용기)(구형 고물 747-200)은 jal이 747-400을 모두 매각함에 따라, 정비 불능으로, 퇴역 예정.www. 결론은 화물 회사인 nca가 겨우,
15년 전
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747-8을 예약했지만, 화물 회사이므로 인정할수 없고, 결론은 에어버스 380과 보잉 747-8은 일본에 없다.WWW 이것이 현실...겨우 767로 자위하는 일본의 JAL과 ANA가 불쌍하다.
15년 전
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1. 일본의 정부 전용기는, B747-400으로, 2기 소유하고 있습니다.
15년 전
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2. JAL,ANA는 B747를 대량으로 소유하고 있었습니다만, 이유로서 기간 공항인 도쿄(하네다, 나리타), 오사카(이타미)의 각 공항을 확장 하지 못하고,
15년 전
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왕성한 여객 수요에 대해(도쿄-삿포로간은, 세계 제일의 수송량. 세계 2위, 3위나 도쿄발의 일본내 노선), 발착수가 적은 상황이 되어,
15년 전
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정원 550명 정도의 특별 사양의 B747를 운행하는 일로 대처하고 있었습니다.
15년 전
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3. 일찌기, 엔진이 고장나도, 공항이 근처에 없고 긴급 착륙을 할 수 없는 경우에 대비해 장거리의 해상을 통과하는 노선에서는, 엔진을 3개 이상 장비한 기재가 필수였습니다.
15년 전
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이상의 점으로부터, 일본의 항공 회사는, 매우 많은 B747를 소유하고 있었습니다.
15년 전
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그러나, 2의 문제에 관해서는, 20년 이상 걸고, 도쿄의 2 공항의 확장을 해 발착 갯수가 비약적으로 증가, 증발이 가능해졌습니다.
15년 전
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3에 관해서도, 엔진의 신뢰성이 올랐다고 하는 이유로, 규제가 완화되어 엔진 2기장비의 기재에서도 장거리 해상 비행이 가능해졌습니다.
15년 전
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그 때문에, B747의 후계로서 B777 특히 대형판의 것777-300을 도입하고 있습니다.
15년 전
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또, 해외 항공 회사도, B747를 취항하고 있던 노선의 경우, B777 시리즈나 A330,340에의 전환이 진행되고 있습니다.
15년 전
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일본왕 전용기는 무엇？ 또 무엇인가 공상을 코리에이트 했어？ 일본의 정부 전용기는 지진 재해의 구조 활동으로 NZ에 가고 있어.
15년 전
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일본은 자국 항공사의 파산과 경제의 어려움으로,747을 매각했다.380도 구입할수 없는,결론은 엔진의 문제로 777로 교대했다거나 하는 것은 완전한 변명이다.www
15년 전