정비 신칸센, 연도내에도 미착공 3구간의 건설 인가에
홋카이도, 호쿠리쿠, 나가사키
2011.12.2 10:39
마에다 타케시 국토 교통상은 2일의 회견에서, 호쿠리쿠 신간선 카나자와
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♪３１９・・・整備新幹線
整備新幹線、年度内にも未着工３区間の建設認可へ
北海道、北陸、長崎
2011.12.2 10:39
前田武志国土交通相は２日の会見で、北陸新幹線金沢－敦賀など整備新幹線の未着工３区間の建設について、「国交省と財務省の協議が最終的な詰めの段階に来ている」と述べ、早期に判断する考えを示した。政府・民主党は年度内に認可する方針で、建設期間などの詳細を詰める。最大の課題だった建設財源については、年４００億円程度のＪＲからの新幹線施設使用料（貸付料）で賄う。着工が決まれば、平成２０年３月に認可された九州・武雄温泉－諫早以来となる。
未着工区間は、ほかに北海道の新函館－札幌と、九州の諫早－長崎。自公政権が建設費の財源確保や事業の採算性、並行して走る在来線のＪＲからの経営分離についての地元合意など、５条件を工事着工の条件としており、政権交代後も民主党政権が踏襲していた。
ただ、震災復興で巨額の公費が必要な中、整備新幹線の着工を疑問視する声もある。また、北海道では並行在来線の経営分離について一部自治体が反対するなど、３区間とも課題を抱えており、調整が難航する可能性もある。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111202/biz11120210400006-n1.htm
新幹線、未着工区間建設する方向で
2011 年 12 月 02 日 18:15
北陸新幹線の金沢から福井県敦賀までの未着工区間について、政府・民主党は、今年度中に建設を決定する方向で最終調整に入りました。
前田国交相会見「私が承知しているところではですね、近く９合目くらいまできているわけで。国交省担当と、財務省と最終的な詰めに入っているところだと聞いています」
前田国土交通大臣は２日の会見で、このように述べ北陸新幹線の金沢・敦賀間など、整備新幹線でルートが決まっていながら着工していない３つの区間の建設について今年度中に決定する方向で最終調整に入っていることを明らかにしました。
北陸新幹線の金沢から西への延伸については建設認可の判断の先送りが続いていました。
最大の焦点となっていた建設財源の確保については、ＪＲが国に支払う新幹線施設の使用料に加え、工事期間の延長なども視野に入れており、今月中に開く政府・民主党の調整会議で、最終的な詰めを行う方針です。
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댓글 ( 44 )-
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홋카이도의 신하코다테
14년 전
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오랫만에···스레를 UP 해 보았지만···아직도 일본측으로부터 할 수 없다 TT 개선할 생각이 없군요···orz
14년 전
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그런데···신간선 시설은···모두국이 소유권을 보관 유지한 채로야？ 그렇지 않으면···JR각사에서 다른 것입니까？
14년 전
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아마추어 질문입니다 지금 선입니다만···아는 분 계(오)시십니까？
14년 전
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민영화로 나라의 부채로 건설한 자산을 이전한다면 당연, 신회사가 잔액 분의 자금 준비하고 정부로부터 매입하지 않으면 안 된다.
14년 전
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그런데 적자 체질의 국철에 대금업인가？이자지급 생각하면 사용료를 납입하는 분이 합리적이었던 것이겠지.주식 정부 소유였다 해.
14년 전
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지속적으로 흑자화할 수 있는 체제로 하지 않으면 민영화 사업은 실패한 것이 된다.그렇게 되도록(듯이) 국회가 법률 만들어 특별 회계로 관리구나.
14년 전
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의미성은 국고에 환류하는 것을 건설에 돌리니까, 신재원도 아니게 부채의 증가, 인프라 투자이지만, 원래 그러한 성격.
14년 전
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아직도 적자의 지방 JR사가 도산하지 않는 것은, 실질은 신간선 사업으로부터 정부가 보충하고 있으니입니다.
14년 전
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민주당이 특회로부터 매장금 보내는 대신에 나머지로 새롭고 채권 새로 붙여 배당이 환류하는 구조 만들거나 하고 있습니다.
14년 전
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메아리가 된다고 해도, 있을 수 없는 칼라 링이다
14년 전
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Syujilica···많은 설명···감사합니다 ＾＾ 나에게는···조금 어려운 느낌입니다만 TT
14년 전
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hokushin···오히려 신간선은 맡아···돈이 되지 않는 재래선은 현지에서 해라！그렇다고 하는 것도 벌레가 좋은 것 같은···JR는 득을 보는 것만으로 ＾＾：
14년 전
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일까하고 말해···JR는···영리 회사이니까···그래서 좋습니다만 ＾＾： 공공성의 높다···민간 영리 법인의 취급은 어렵네요 TT
14년 전
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kore_a_4 ···초록의 라인의 일입니까？ 확실히 있을 수 없다 w 아무튼···여러 가지 있어 잘이라고 ♪
14년 전
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그런데···신간선 시설의 소유권은···어떻게 되고 있는 것일까인가？
14년 전
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나가사키는, 원래는 원자력 선 여섯 개 사세보 수락과 거래로 나가사키 신간선 건설의 이야기가 있다. 나가사키 루트에 대해서는, 타케오 온천-이사하야의 합선선을 건설하는 형태,
14년 전
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특히 현행의 특급에서는, 히젠 카시마-이사하야간은 해안선을 누비는 형태로 단선으로 곡선이 많기 때문에, 장소에 따라서는 60 km/h 낼 수 없는 장소도 있는, 거기를 회피하는 것으로 시간 단축을 노린다.
14년 전
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이사하야-우라카미간은 전화선과 비전화의 나가요 회전이 있으므로, 개량인가 신규 의 것인지도 검토중, 나가사키시로서는, 특급을 철도의 새 선로로 이행해 빈 다이어로 보통 열차의 증발을 기대하고 있는 것 같다.
14년 전
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나가사키 방면의 열차가 통과하게 되는, 히젠 야마구치-타케오 온천의 사세보선은 아직도 단선으로 1선스르등의 개량도 되지 않기 때문에, 향후 거기의 개량도 고려하지 않으면 안 된다.
14년 전
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특급이 통하지 않게 되는 히젠 야마구치-히젠 카시마-이사하야의 구간은 인구 희박지에서 오전의 시간대에 사가-나가사키현경계를 넘는 보통 열차가 5시간 없기 때문에, 특급 없음으로 수입을 얻을 수 있는 근거가 없다.
14년 전
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신간선으로 우레시노 온천에 갈 수 있는 것은 조금 기대하고 싶은데.현재 타케오 온천, 카시마, 소노기역으로부터 버스로 가는 루트가 있을 뿐(만큼)이니까.덧붙여서 종점은 우레시노 온센역.
14년 전
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나가사키 루트는 원래의 재래선 루트가 곧바로가 아니기 때문에 이해관계가 너무 복잡해서, 프리 게이지 트레인이라든가 말하고 있지만, 토스-하카타간의 거리를 생각하면 어떤 메리트도 없고 w
14년 전
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reviver >> 철도・운수 기구가 현재의 영업선으로 시설을 보유하고 있는 것은, 신아오모리～모리오카, 타카사키～나가노, 하카타～카고시마 중앙. 외는 JR의 각사가 보유.
14년 전
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coffee_saru 12-05 22:45:17 ＞ 저것이 개통하면 JR큐슈 버스의 니시큐슈 지구의 마지막 거점이 없어질지도 모른다.
14년 전
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현재, 나가사키시는 나가사키-우라카미로 시가지 정체 해소와 나가사키 루트 노선연장을 상정해 연속 입체화 공사를 계획중, 나라에 대해서 조기의 이사하야-나가사키의 철도의 새 선로 착공을 요구할 자세.
14년 전
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Costa ···그렇네요···나가사키 본선 「갈매기」를 이용해 보았지만··· 해안선의 좁은 경사지를 달리네요···역도 아닌 장소에서 도중 정차도 한다 w
14년 전
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그것과···나가사키는···매우 매력적인 관광지라고 생각합니다 일본의 새벽을 느낀다···역사를 좋아하게는 견딜 수 없는 장소였습니다 w
14년 전
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reviver＞ 후미의 안쪽에 있는 마을 신호소입니까. 자신은 일로 종종걸음으로 나가사키에 갑니다만, 저기의 풍경이 제일 좋아요.
14년 전
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옛 갈매기 1호는 해변의 코나가이역에 10분 정도 운전 정차한 지 얼마 안되는입니다만, 겨울이 되면 정확히 일출의 시간이 겹치고, 수평선으로부터 올라 오는 태양을 볼 수 있었습니다.
14년 전
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나가사키의 합선선은, 희희락락 선이나 치즈 급행과 같은 급행선으로 충분하다고 생각하지만, 전국 신간선 철도정비법이 실려 있으므로, 변함 없이, 신간선이 아니면 안된다 응
14년 전
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제일 하거나 즐길 수 있던 것은 침대 특급의 벚꽃.하카타-나가사키의 입석 특급권을 사고, 맥주 마시면서 아리아케해를 바라보고 있었습니다, 도중일지도 째에 3회 뽑아졌습니다만.
14년 전
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단지···「갈매기」의 승차율···어떻게일까인가？내가 탄 차량은 3명 정도로 w 아무튼···승차 요금도 비쌌습니다만··· w 채산이 맞는지 걱정 w
14년 전
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Costa del sol☆ 12-05 23:07:57···자세한 장소는 기억하지 않았습니다 ＾＾： (풍경은 훌륭했다) 키···첫 큐슈 여행으로 w by아이치현민 w
14년 전
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coffee_saru···이미···나가사키 루트···부분 착공해하고 있는 듯 하고 w 온센역이 2개 있던 것 같은 w 관광지는 활성화 하는군요 ♪
14년 전
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kore_a_4 ＞ 사가현이 풀 규격으로의 건설을 싫어하고 있는 거에요, 사가는 현상으로 후쿠오카시에 액세스 할 시간에 불만이 없기 때문에. 풀 규격을 갖고 싶은 나가사키는 불만 뚝뚝.
14년 전
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woolwich···상세한 회답···감사합니다 ＾＾ 그렇네요···신간선 시설의 임대료는···어느 정도 있는 것인가 ww
14년 전
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그러면···잡니다···내일 봅니다 잘자요 zzZ
14년 전
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reviver ＞ JR큐슈는 고속버스와의 경합이 격렬하기 때문에 염가 특급 표가 있습니다, 승차 구간에 따라서는 보통 승차권보다 싸집니다.교통비의 덤핑이 격렬한 토지입니다.
14년 전
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하카타-나가사키의 예로 보면 승차권2730+지정석 특급 요금1650=합계 4380엔 2매 표 6000엔 (1매 당 3000엔) 4매 표 10000엔 (1매 당 2500엔) 특급 회수권이 승차권보다 싸집니다.
14년 전
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신간선 유치 운동을 열심히 진행시키는 것은 좋지만, 개통 후, 재래선도 종전 대로 남길 수 있는이라니 벌레가 좋은 이야기는 없다고 생각합니다만.어느 쪽인지 하나지요.
14년 전
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꽤···본주민이 아니면···모르는 정보로 w 고마워요 ♪ 그렇다 치더라도···「갈매기」는 좋았다 ＾＾： 폭신폭신 소파에서 ♪
14년 전
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최근, 아이치현을 어정어정 하고 있는 나입니다.리니어관 보고 싶습니다
14년 전
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pan_ya_san···오래간만에 ♪ 아이치현에 옵니까？ 리니어관···나도 아직 가지 않네요 ＾＾： 언제라도 갈 수 있는 곳은···좀처럼 가지 않는다 w
14년 전