일본의 철도의 안전을 지키는 직장.

수도권을 달리는 차량의 멘테넌스를 실시하는 현장의 이야기.

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제23화　JR동일본 오미야 종합 차량 센터

2011/08/29

　일본의 철도 기술이, 신간선을 필두로 세계의 톱 클래스인 것은 잘 알려져 있다.중국·온주시에서 일어난 고속 철도 열차 사고의 뒤, 대만고속철도(대만 신간선)의 기술 담당자가 「집은 일본제이기 때문에, 그와 같은 사고는 있을 수 없다」라고 발언하는 만큼, 그 안전성은 세계에서도 신격화 되고 있다.
　확실히, 일본의 철도 기술, 운행 시스템은 세계의 최고 수준에 있다.그러나, 최첨단의 기술을 개발·도입하면으로부터라고 하고, 철도의 안전이 자동적으로 담보되는 것은 아니다.도시내, 도시간수송의 요점으로서 세계에서도 예가 없을 만큼의 높은 수송 밀도에 이르고 있는 일본의 철도에 대해서는, 일상에 있어서의 안전의 확보가 무엇보다도 중요하다.
　야마노테선이나 중앙 쾌속등의 노선은, 10 양편성으로 3천명~4천명의 승객이 수송되어 러쉬시의 1시간은 복선으로 편도 10만명 전후가 이용한다.토카이도 신간선의 도쿄~신오사카간은 조석에는 매시 10개의 열차가 달리고 있다.마치 통근 열차수준의 빈도이다.
　이러한 높은 수송 밀도가 일상화하고 있는 가운데, 일본인에 있어서 「당연」의 철도의 안전을 확보하려면 , 차량의 멘테넌스가 극히 중요하다.이번, 철도에 있어서의 「안전의 지키는 사람」을 담당하고 있는 현장의 하나, JR동일본의 오미야 종합 차량 센터를 방문해 왔다.

안내판

차량 센터 사옥

　오미야는 옛부터 「철도의 마을」로서 알려져 있다.토호쿠본선과 다카사키선·죠에츠선 방면의 분기점에 위치해, 토부 철도나 사이타마 신도시 교통을 맞추면, 14의 노선이 노선 연장하고 있다.인기의 「철도 박물관」도 여기에 있다.
　JR오미야역의 북측 일대가 구국철 오미야 공장, 현재의 JR동일본 오미야 종합 차량 센터이다.부지면적은 약 15만 평방 미터.도쿄 돔 약 3개 분의 넓이이다.
　그 역사는 낡고, 발족은 메이지 27년.일본 철도 회사의 오미야 공장으로서 스타트 해, 116년에 이르는 역사를 가지고 있다.현재의 사원수는 약 430명.거기에 약 250명의 그룹 회사, 파트너 회사의 사원이 협력해, 총원 약 700명으로 운영되고 있다.
　이 차량 센터가 담당하는 것은, 205계, 211계등으로 불리는 「통근·근교형」의 차량이다.토카이도선이나 사이쿄선등에서 달리고 있는 타입의 차량이다.그 밖에도 「무희호」나 보소선을 달리는 「끓여 」나 「잔물결」, 나리타 익스프레스, 또 인기의 「북두성」이나 「카시오페아」도 여기서 멘테넌스를 실시하고 있다.

차량 센터의 내부

　한마디로 말하면, 「귀찮은 차량」이 이 차량 센터의 담당이다.종류도 많아, 연수도 상당히 경과하고 있는 차량, 약 2500대가 여기서 보수·점검·수리를 받아 건강하게 수도권 근교를 달리고 있다.
　JR동일본의 규정으로는, 철도 차량은 60만 킬로 주행 혹은 48개월마다 정기 검사를 받는다.모든 차량은 3~4년마다 대대적인 검사를 받게 된다.그 검사는 이른바 「오버홀」.차량을 분해해, 개별의 부품등을 검사, 수선해, 다시 조립해 , 시운전을 실시한다고 하는 대규모 것이다.
　놀랄 만한은, 그 정비 품질의 높이.1년간에 800에서 900의 차량을 검사하지만, 보수·열화에 기인하는 고장 발생 건수는, 연간 약 30건 정도.백만 킬로그램당의 고장 건수는, 열차의 타입에 의해서 다소 다르지만, 사이쿄선등에서 달리고 있는 205계의 2010년도의 실적은 0.27건.370만 킬로 달려 1건 발생한다고 하는 레벨, 다른 말투를 하면, 「약 25년 달리고, 고장이 1건 발생한다」라고 하는 경이적인 품질 수준이다.
　차량을 분해하고, 재조립한다고 하는 오가케 빌려의 보수·정비를 실시하고 있으면서 , 이만큼 아무것도 일어나지 않는, 일으키지 않는다고 하는 것은, 확실히 현장력의 증명이다.

현장에서의 개선의 대처

　이러한 현장력은 어떻게 길러지고 있는 것인가？멘테넌스와는 「차량과의 대화」이다.손을 움직여, 부정한 짓을 해, 차량에 귀를 기울인다.그것에 의해서 두뇌가 일하기 시작한다.신체만이 움직이는 것이 아니라, 머리가 일해, 감성이 잘 갈아져 사고 회로가 돌기 시작한다.그야말로가, 멘테넌스의 현장력이다.
　그리고, 그 뿌리에는, 전원 참가에 의한 충실한 개선 활동이 있다.이 차량 센터에서는 이전부터 개선 활동을 하고 있지만, 헤세이 19년도 이후보다 그 활동은 한층 더 활발해져, 21년도의 제안 건수는 약 1만 3천건.사원 1인당으로 하면 연간 30건의 개선이 실시되고 있다.그 참가율도 거의 100％이다.

「My project」의 실시 보고서

　게다가 금년 1월부터는 소집단에서 차분히 임하는 「MyProject」도 스타트 해, 팀에서 차분히 검토해, 작은 기분나무를 큰 개선에 연결하는 활동도 퍼지고 있다.이번 현장 방문에서는, 몇개의 대처 사례의 설명을 받았지만, 현장만이 가능한 시점에서 문제가 발견되어 스스로의 지혜로 치구등을 고안, 큰 효과에 묶고 있었다.
　예를 들어, 특급 차량의 방진고무를 교환할 때에, 중량 60킬로를 넘는 축 대들보를 2명에 걸려 들어 올리고 있었지만, 전용 치구를 만들어, 생산성, 안전성의 양면에서 효과를 올리고 있었다.또, 배관 청소로 배출되는 쓰레기나 수분을 억제하기 위해서, 100엔 숍에서 구입한 청소기 쓰레기 팩을 활용하고, 위생 환경의 개선이나 작업 효율의 향상에 연결하고 있었다.
　작업이 용이하게 되어, 작업 환경이 양호하게 되면, 작업 미스나 빠져 누락이 없어져, 철도의 안전성 향상으로 연결된다.하나씩은 작은 일같지만, 이러한 개선의 축적에 의해서, 철도의 안전은 담보된다.또, 개선은 현장의 사고 회로를 단련해 지혜나 아이디어를 낳는 「지적 노동자」의 육성으로 연결된다.말해진 것만을 해내고 있어도, 진정한 안전은 담보할 수 없다.보수·점검이라고 하는 프로세스에 대하고, 안전을 「만든다 」것에 의하고, 일본의 철전`케의 안전은 지켜지고 있다.
　「안전의 지키는 사람」을 육성하는 대처는, 개선 활동 만이 아니다.이 차량 센터에서는, 프로세스 관리를 도입해, 「적확한 대책의 입안과 확실한 실행」에 힘을 쏟고 있다.지금까지는 자칫하면 고장의 발생 건수가 「줄어 든·줄어 들지 않는다」의 결과 지표만을 쫓는 경향이 강했지만, 그것만으로는 결국 「뒤쫓기」에 지나지 않는다.현장이 해야 한다 (일)것은, 발생한 사상을 두번다시 일으키지 않는, 혹은 사전에 대처한다고 하는 사명감아래, 그 프로세스를 제대로 관리하는 것이라고 하는 인식은, 적확한 멘테넌스의 실행에 의해서 안전을 담당하는 현장에 있어서 매우 중요한 것이다.이것에 의해서, 「공격의 안전」이 태어난다.
　멘테넌스의 현장에서는, 고도의 기술·기능을 빠뜨릴 수 없다.이 차량 센터에서도, 기능 교육·전승에 힘을 쓰고 있다.그 결과, 고도 숙련 기능자의 인정자 22명을 배출해, 「채의 나라의 장」으로서 우수 기능자로서 16명, 청년 대가 7명이 표창을 받고 있다.
　그 기능을 실천으로 닦는 장소로서 일반 차량의 정기 검사 뿐만이 아니라, 차량의 신조·개조도 가고 있다.침대 객차 「카시오페아」나 다다미방 전철 「시냇물소리」, 253계의 토부선 상호 연결 운행찬`야 양의 개조 등은 여기 오미야에서 행해지고 있다.

전국 각지의 이벤트로 인기의 신간선의 미니 모형

　또, SL의 복원도 행해지고 있다.내가 방문했을 때도, C11의 정기 검사가 진행되고 있었다.이러한 신조·개조나 SL의 복원은, 현장에 있어서의 기술이나 기능을 높여 전승할 뿐만 아니라, 현장의 자랑을 크게 환기한다.충실한 개선의 임해, 그리고 이러한 두근두근하는 프로젝트의 존재가, 현장에 불을 켜 현장력의 향상으로 연결되어 간다.

SL의 복원 작업

 오미야 종합 차량 센터의 최대의 과제는, 세대를 넘은 기능 계승이다.현재의 평균 연령은 47세.향후 10년간에 200명 이상이 퇴직하게 된다.그 후를 담당하는 30 대 중반에서 40 대 중반이 극단적으로 적은 인원 구성이며, 그 층이 향후 관리직, 중견층으로서 현장을 지탱해 가게 된다.신조·개조의 임해, 또 SL의 복원도, 이러한 세대를 넘은 기능 계승을 가속시키는 대처이다.
　계승시키는 것은, 기능 만이 아니다.다른 차량 센터가 「샐러리맨」이라고 불리는 가운데, 오미야 종합 차량 센터는 촌스러운 「백성」이다고 불려 스스로도 임명해 왔다.거기에는, 보수라고 하는 수수한 현장에서, 자랑을 가져 「안전의 지키는 사람」을 담당해 온 「오미야 영혼」이라고 하는 스피릿이, 차분한 빛을 발하고 있다.그 스피릿이, 계승의 대상이다.

방문지：JR동일본 오미야 종합 차량 센터

방문일：2011년 7월 28일

http://gemba-sembonknock.com/2011/08/29/0900.html

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동쪽의 전철은

「370만 킬로 달려 1건」 「 약 25년 달려 1건」

라는 고장 건수는 굉장하다.

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홋카이도의 차량은 언제나 고장나고 있는 인상이 있는데.

( ′-д-)

~　이상　~

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(덤)

작년의 연말에 눈에 띈 도쿄역의 복원 돔.

이 부분의 벽재가 벽돌이 아닌 것처럼 보이는데,

이것으로 창건 당초의 모습인가 해들.

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