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JR큐슈 817계 신구분 접수대 등장

조회수 : 3,342
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3월 다이어 개정 대응으로 JR큐슈 817계의 증비차가 락 이루고 있습니다.

YouTube [CDwkD4Og4PY]

http://www.youtube.com/watch?v=CDwkD4Og4PY

817계는 지금까지 알루미늄무도장의 차체로, 전환 크로스시트 사양이었지만,
이번 등장의2000/3000접수대는 흰색 칠차체, 롱 시트 사양이 되어 있습니다.
현재 운행중의 무도장차가 낡은 야칸과 같이 더러워지는 상태가 되어 버리고 있는 것과
롱 시트차로서 식별을 용이하게 하기 위해서 외관이 변경되고 있습니다.

이단차로서는 0 접수대의 나가사키 소속차에 알루미늄무도장으로부터 은빛의 도장이 되어 있는 것이 있습니다.

2000 접수대는 2 양편성, 100km/h 12량(2 양×6)
사사구리・치쿠호우선의 혼잡 완화 목적

3000 접수대는 3 양편성, 120km/h 15량(3 양×5)
카고시마본선의 증발용(최고속운용 대응)

JR큐슈가 되고 나서 아직 교류직류류전철이 등장하고 있지 않았기 때문에
수명이 가까워지고 있는 415계의 대체가 어떻게 될까 주목해 나가고 싶습니다.



원문보기

JR九州 817系新区分番台登場



3月ダイヤ改正対応でJR九州817系の増備車が落成しています。

YouTube [CDwkD4Og4PY]

http://www.youtube.com/watch?v=CDwkD4Og4PY

817系は今までアルミ無塗装の車体で、転換クロスシート仕様でしたが、
今回登場の2000/3000番台は白塗り車体、ロングシート仕様になっています。
現在運行中の無塗装車が古いヤカンのような汚れ具合になってしまっているのと、
ロングシート車として識別を容易にするために外観が変更されています。

異端車としては0番台の長崎所属車にアルミ無塗装から銀色の塗装になっているものがあります。

2000番台は2両編成、100km/h 12両(2両×6)
篠栗・筑豊線の混雑緩和目的

3000番台は3両編成、120km/h 15両(3両×5)
鹿児島本線の増発用(最高速運用対応)

JR九州になってからまだ交直流電車が登場していないので
寿命が近付いている415系の代替がどうなるか注目していきたいと思います。



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댓글 ( 23 )

  • 2

    홋카이도의 다음은, 큐슈입니까.신차는 좋네요

    14년 전

  • 1

    415계가 은퇴하면 시모노세키

    14년 전

  • 5

    kore_a_4 02-17 21:44:54 ＞ 전환 크로스시트에 익숙해있는 북부 큐슈인은 롱 시트차가 싫어서, 운용이 시작되면 불평이 나오겠지요.

    14년 전

  • 2

    조사하면, 상당한 열차가, 오구라와 시모노세키간만을 달리고 있군요.415계의 1500 접수대에서만, 충분하지 않아？

    14년 전

  • 5

    　 02-17 21:57:12 ＞회사 경계역의 시모노세키를 또 있어로 운행하는 여객 열차는 소멸하고 있습니다. 현재 JR서일본의 기동차는 기본적으로 큐슈에 올 것은 없습니다.

    14년 전

  • 2

    쾌속과 보통으로 구분하여 사용할지도 몰라.칸사이에서는, 보통으로 롱 시트, 쾌속에 크로스시트라고 하는 패턴이 있어요.

    14년 전

  • 5

    kore_a_4 ＞ 1500으로 해도 차체는 새롭습니다만, 기본 기술이 쇼와 40년대입니다, 부품이 입수 불가가 되고, 모듈 교환으로 끝나는 최신 전철과 비교하면 유지 코스트가 비교적 비쌉니다.

    14년 전

  • 2

    과연, 부품입니까.그러나, 교류직류류전철은, 비교적 비싼 것이겠죠지만.이 때, 직류 전철로, 오구라와 시모노세키간만 달리게 한다든가 w

    14년 전

  • 5

    기본적으로 교류차는 고가여요, 20 kV의 고압 트랜스와 정류 설비가 필요하고, 절연 하는 것도 그 나름대로 높다든가 어떻게든. 교류직류류차는 거기에 회로 접속을 변경하는 기능이 필요합니다.

    14년 전

  • 5

    국철형 전철은 핸들 움직이면, 마루밑에서 엔진 크랭크같은 것이 고리고리 돌아 거기에 톱니바퀴라든지가 관련되므로"기계"랍니다.보수는 마모와의 싸움입니다.

    14년 전

  • 5

    kore_a_4 ＞ 시모노세키역은 역 구내의 가선 전원을 교류직류로 바꾸어 할 수 있습니다만, 직류 전용차를 넣으면, 시모노세키역을 한 걸음도 나오지 못하고 오구라 공장에 점점 추워질 수 없다고 하는 문제가 나오네요.

    14년 전

  • 0

    Costa del sol☆ 02-17 22:30:27>그 거, 남해 6000계와 6300계로 잘 들려.판급 2300계에서는 너무 기억하지 않았어.저쪽은 레시프로콘프렛서가 좋은 소리 냈다.

    14년 전

  • 0

    데드 섹션을 기동차로 넘는…우에쓰본선의 무라카미～마지마를 통과하는 모든 보통 열차가 그렇다.

    14년 전

  • 0

    아침 러쉬의 카고시마본선에는 415계로의 올 롱 시트의 12련이 없었던가？

    14년 전

  • 5

    ocean_river 02-18 08:45:55 ＞ 몇년전이라면, 이쪽에도 니시테츠의 쇼와 20년제라든가 있었습니다만, 미야지 가쿠선말단 폐지로 폐차가 되어 버렸습니다.드코드코음도 그립다.

    14년 전

  • 5

    woolwich ＞ 소레는 2011년 개정으로 소멸.모지항과 남 후쿠오카의 이구차병결로 취급이 귀찮았다고인가. 12 양쾌속은 세미 크로스의 시대부터 전통이었지만, 롱차가 되어 혼잡 완화했으니까.

    14년 전

  • 1

    Costa del sol☆는, 후쿠오카 거주입니까？자세하네요.JR큐슈는, 교류직류 양용을 415계 1500 접수대를 마지막으로 신조 하고 있지 않습니다.

    14년 전

  • 1

    415계의 차령도 높아지고 있기 때문에, 동향이 신경이 쓰입니다.817계의 신조차는 빨리 운용에 들어가 있는 곳(중) 보고 싶은 것입니다.

    14년 전

  • 1

    817계의 초기 차량은, 나무와 가죽을 씌운 것의 시트로, 딱딱합니다만, 마음에 들었습니다.

    14년 전

  • 2

    지쿠히선(의 일부)의 103계라든지 303계는 확실히 롱 시트가 아니었던가？

    14년 전

  • 5

    coffee_saru 02-19 19:13:2 ＞ 지쿠히선은 최초부터 4문통근형이므로, 3문의 본선계통과는 다른 물건이라고 생각해 주세요.

    14년 전

  • 5

    　 02-19 07:03:40 ＞ 태생도 성장도 하카타입니다, 도중 몇 년인가는 요코하마시민이었습니다.

    14년 전

  • 5

    　 02-19 07:05:24 ＞ 415계는 JR동일본으로부터 받아 사용할 정도로이므로 당면은 남겠지만, 이 모습이라면 817계의 교류직류 유용이 나오는지도라고 생각하거나 하고 있습니다.

    14년 전

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