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コメント ( 23 )2
北海道の次は、九州ですか。新車はいいですねえ
14年前
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415系が引退すると下関－門司を走る列車が気動車のみとなる。どうするつもりなのか注目している。
14年前
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kore_a_4 02-17 21:44:54 ＞ 転換クロスシートに慣れてる北部九州人はロングシート車が嫌いなので、運用が始まったら苦情が出るでしょうね。
14年前
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調べたら、かなりの列車が、小倉と下関間だけを走っているねえ。415系の1500番台だけで、十分じゃないの？
14年前
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02-17 21:57:12 ＞会社境界駅の下関をまたいで運行する旅客列車は消滅しています。 現在JR西日本の気動車は基本的に九州に来ることはありません。
14年前
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快速と普通で使い分けるかもね。関西では、普通にロングシート、快速にクロスシートというパターンがありますよ。
14年前
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kore_a_4 ＞ 1500にしても車体は新しいですが、基本技術が昭和40年代なのですよ、 部品が入手不可になるし、モジュール交換で済む最新電車と比べると維持コストが割高です。
14年前
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なるほど、部品ですか。しかし、交直流電車って、割高なんでしょうけどね。この際、直流電車で、小倉と下関間だけ走らせるとかｗ
14年前
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基本的に交流車は高価ですよ、20kVの高圧トランスと整流設備が必要で、 絶縁するのもそれなりに高いとかなんとか。 交直流車はそれに回路接続を変更する機能が要ります。
14年前
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国鉄型電車はハンドル動かすと、床下でエンジンクランクみたいなのがゴリゴリ回って それに歯車とかが絡むので"機械"なんですよ。保守は摩耗との戦いなんです。
14年前
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kore_a_4 ＞ 下関駅は駅構内の架線電源を交直で切り替えできますが、 直流専用車を入れると、下関駅を一歩も出れず小倉工場にさえ行けないという問題が出ますね。
14年前
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Costa del sol☆ 02-17 22:30:27>それって、南海6000系と6300系でよく聞こえるよ。阪急2300系ではあまり覚えてないな。あっちはレシプロコンプレッサーが良い音出してた。
14年前
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デッドセクションを気動車で越える…羽越本線の村上～間島を通る全ての普通列車がそうだな。
14年前
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朝ラッシュの鹿児島本線には415系でのオールロングシートの12連がなかったっけ？
14年前
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ocean_river 02-18 08:45:55 ＞ 数年前ならば、こちらにも西鉄の昭和２０年製とかいたんですが、宮地岳線末端廃止で廃車になってしまいました。ドコドコ音も懐かしい。
14年前
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woolwich ＞ ソレは2011年改正で消滅。門司港と南福岡の異区車併結で扱いが面倒だったとか。 12両快速はセミクロスの時代から伝統だったけど、ロング車になって混雑緩和したし。
14年前
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Costa del sol☆は、福岡在住ですか？お詳しいですね。ＪＲ九州は、交直両用を415系1500番台を最後に新造していません。
14年前
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415系の車齢も高くなっていますので、動向が気になります。817系の新造車は早く運用に入っているところ見たいものです。
14年前
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817系の初期車両は、木と革張りのシートで、硬いのですが、気に入っていました。
14年前
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筑肥線（の一部）の１０３系とか３０３系は確かロングシートじゃなかったっけ？
14年前
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coffee_saru 02-19 19:13:2 ＞ 筑肥線は最初から４扉通勤型なので、３扉の本線系統とは別のものだと思ってください。
14年前
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02-19 07:03:40 ＞ 生まれも育ちも博多です、途中何年かは横浜市民でした。
14年前
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02-19 07:05:24 ＞ 415系はJR東日本から貰って使うくらいなので当面は残るでしょうが、 この様子だと817系の交直流用が出てくるのかもなと思ったりしてます。
14年前
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