JR동일본은 18일, 버스 고속 수송 시스템(BRT)에 의한 가복구가 정해져 있다
JR케센누마선유진－케센누마간(55.3킬로)에 대해서, 8월 20일에 운행을 시작한다고 발표했다.
연선의 고등학교에서 여름 방학(휴가)가 아침이 되는 시기에 맞추었다.BRT 전용도를 일부 구간에 한정하는 등의「잠정 운행」라는 자리 매김으로,
연내에 정식 운행으로 옮겨, 전용도의 이용 구간을 펼친다.
토호쿠 운수국에 신청중의 버스 수송 사업의 허가는 가까운 시일내에 인정될 전망.
전용도를 달리는 것은 케센누마시의 리쿠젠 계단위－최지간(2.1킬로).나머지는 국도 45호 등 일반도로를 사용한다.
정류소가 되는 역은 케센누마선의 18역에, 미야기현남 산리쿠쵸의 가청사가 있는 베이 사이드 아레나의 신역을 더한 합계 19역.
남 케센누마역은 주변이 괴멸 상태이기 때문에, 시리츠뵤인에 가까운 지방도로 따라 이전한다.
소요 시간은 유진－케센누마간이 2시간 4분.전용도 구간이 짧고,
현행의 버스 대체 수송과 변함없다.지진 재해전의 케센누마선은 1시간 30분이었다.
운행 갯수는 내리막이 유진발 15개, 시츠카와발 5개, 모토요시발 5개로, 모두 케센 늪행.
오름은 모두 케센누마발로, 유진행 15개, 시츠카와행 2개, 모토요시행 7개.70인승(좌석 24～30석)의
일반적인 버스 차량 18대를 사용한다.
지진 재해 직후부터 계속 되는 미야기 교통 그룹의 미야코-버스(센다이시)에 의한 대체 수송은 8월 19일에 종료.
미야코-버스는 지진 재해전의 모토요시－케센누마간의 노선버스의 운행에 되돌린다.
잠정 운행으로 한 것은 BRT 운임의 인가에 시간을 필요로 하기 위해.정식 운행시는 모토요시－케센누마간을 중심으로 갯수를 늘려,
버스도 하이브리드 차로 한다.잠정 기간의 운임은 철도와 같고, 정식 운행 후도 동수준으로 한다.
JR동일본은 최종적으로 유진－케센누마간의 6할을 전용도로 할 계획.
기자 회견한 센다이 지사의 아이자와의박기획부장은「조기 실현에 노력해, BRT의 소요 시간을 단축해 나가고 싶은」라고 이야기했다
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120719-00000002-khks-l04
자치체에 의한 재개발 계획이 결정되는 것으로 BRT라고 하는 버스 대행이 되는 케센누마선.
노반을 버스 전용 도로로서 전용하는 공사가 진행되고 있습니다.
근처의 산리쿠 철도는 공비를 사용해 복구 노력하고 있습니다만 JR동일본은 자사 부담이 원칙.
JR로서는 현상 복구→부흥 계획 책정 후의 노선 바꿔 붙여라고 하는,
이중 투자는 삼가하고 싶을 것입니다.
BRT라면 일반도로를 사용하면서 서서히 노선을 늘려서 갈 수 있다고 하는 이점도 있고, 비용은1/10인것 같다.
교통기관을 복구한다고 하는 의미에서도 유연성이 풍부하고 있다.
버스의 운행은 자사 그룹은 아니고 현지 미야코-버스에 위탁한다라는 것.
신조 버스가 등장하는 것은 당분간 먼저 될 것 같다.
지진 재해 후에 버스 통학이 되어 버린 학생은 혼잡하는 대행 버스에 1시간 이상 탄다든가 지옥이라고 하고,
철도로부터 갑자기 버스가 된 것으로 러쉬시는 수송력 부족등도 심각한 것 같습니다.
조금이라도 이용자의 부담이 줄어 드는 것을 바라는 것입니다.
리쿠젠 하시카미역
흙 두어의 부재에 폐레일을 이용하네요.