신간선이라고 말해도, 그 미원의 역으로부터 조금 멀어진 것에 정태 보존되고 있는 실험 차량들이다.
쿄토에서 신쾌속을 타고, 마이하라역에 가까워지면, 오른손에 철도 종합 기술 연구소의 건물이 보여 온다.
원래, 철도 종합 연구소는 도쿄도 코쿠분지시에 있어, 여기는, 전국에 흩어져 있는 연구 시설 중(안)에서, 풍동 실험을 실시하는 장소인것 같다.
우선은, 미원 역전에 있는 슈퍼마켓안에 있는 맥도날드에서 점심을 먹었다(포테치아래에 치즈 버거가 숨어 있다).
뭐, 그 후, 역의 주위를 여러가지 보고 돈 후에, 연구소에 발길을 향한 (뜻)이유이지만, 오늘은 특히 견학회라든지 열리고 있는 것은 아니고, 가까이 차량을 볼 수 있는 것은 아니다.
그러나, 책의 곁으로부터, 책이 비치지 않게 사진을 찍는 일은 할 수 있다.
여기에 넣을 수 있고 있는 3개의 실험 차량은, JR발족 후, 신간선의 노선을 계승한 JR각사 각각의 실험 차량이 한 번에 볼 수 있는 좋은 곳이다.
3개의 실험 차량과도, 그 선두 차량만이, 지붕 첨부로, 옥외에 놓여져 있다.
1개1개(살)보고 가자.
우선은, WIN350라고 하는 JR서일본의 실험 차량이다.1992년 4월에 완성해, 1992년 8월 8일에 350.4 km의 최고속도를 달성하고 있다.이 실험 차량을 바탕으로, 1995년에 500계가 제조되었다.
다음은, STAR21라고 하는 JR동일본의 차량이다.3중(안)에서, 디자인으로서는, 제일 외모 나쁘다고 생각하므로, 이 때부터 디자인타목이었던 것일 것이다^^;
1992년 3월과 WIN350보다, 와 빨리 완성했지만, 1993년 10월에 최고속도의 425 km/h를 내고 있다.
마지막으로, 300 X라고 하는 JR토카이에 의해서, 1990년에 데뷔한 300계의 개발의 뒤, 1995년에 작성한 실험 차량이다.1996년 7월에 신간선의 최고속도 443 km/h를 낸 차량이기도 하다.
이 후, 신간선의 실험 차량은, JR동일본의 Fastech360 이외는 만들어지지 않았다.
Fastech360는 비행기에 대항하는 필요성으로부터 360 km/h의 영업 운전을 목표로 한 것이었다.
JR토카이는, 토카이도 신간선이 270 km/h이상으로 거론되지 않는 것으로, 속도 향상은 리니어 모터 카에 시프트 하고 간 것 같고, JR서일본은, 역시, 아마가사키 탈선 사고의 영향이 크겠지 응.