대용량 무선전력전송 원천기술을 적용한 무선충전 열차 개념도
원천기술 * 세계최초로 차량주행 및 정차중 무선으로 대용량의 에너지를 안전하게 전달할수 있는
SMFR원천기술 개발(자기공진 형상화 기술)
* 상용 운행에 필요한 이격간격 (20cm),전력전송 효율(85%)및 집전용량(100kw)을
확보하고 전자파 인체 안전성(최대56mG)확보
열차측 하부 집전장치(Pick-up device) 단위모듈
철도 궤도 매립 파워라인 모듈
원문보기
KAIST,無線充電列車源泉技術開発
大容量無線全力送信源泉技術を適用した無線充電列車概念も
源泉技術 * 世界最初で車走行及び停車中無線で大容量のエネルギーを安全に伝達することができる
SMFR源泉技術開発(自分共振形状化技術)
* 常用運行に必要な李格間隔 (20cm),全力送信效率(85%)及び家専用量(100kw)を
確保して電磁波であったまま安全性(最大56mG)確保
列車側下部集電装置(Pick-up device) 単位モジュール
鉄道軌道埋め立てパワーラインモジュール
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댓글 ( 9 )-
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고속 철도에 도입한다는 것은 새로운 이야기이지만, 한국은, 그 밖에 할일이 있을 것이라고 하고 싶다 w
13년 전
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일본의 비접촉급전하이브리드 버스의 파크리입니까？ 2008년에 하네다에서 운행을 개시했지만, 한국은 어느새 파크？ 방심도 틈도 짝이 없다.
13년 전
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비부상식 리니어에 의한 고속 철도를 망상했던 적이 있지만, 실용적이지 않은 것인지.
13년 전
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한국은 노면 전차 달렸다？
13년 전
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변환 효율, 코스트가 너무 나쁘기 때문에 않겠어？ 전선이 압도적으로 싸다고 생각하지만요.ww
13년 전
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L0系도 전기 공급 방식을 저것과 유사하게 바꾸지 않았나?
13년 전
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일본의 기술은 특허 도서관에서 모두 공개되고 있기 때문에.... 지재 관리가 느슨하기 때문에 분야에 따라서는 기술자마다 테이크 아웃 할 수 있고.
13년 전
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결국, 본바르디아도 파크리의 한국도 그렇지만, 가선 레스는 경관이기 때문에겠지.거리의 쓰레기는 신경쓰지 않지만 경관은 신경쓰는 나라와 거리의 전선은 별로 신경쓰지 않는 일본의 차이.
13년 전
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고속 철도 등 보수 기술 코스트등을 생각하면 더욱 필요없음.쓰레기는 신경쓰지 않지만 허세 붙은 한국인 중(안)에서도, 디자인 함축의 투고가 많은 스레 주요한 것 같은 투고다.
13년 전