국제 신문 디지털 뉴스부 inews＠kookje.co.kr2013-06-12 18:33:30
광역 급행 철도(GTX)의 승객이 증가해도 대규모 적자가 발생한다고 하는 연구 결과가 나왔다.
김・분 한국 교통 연구원 연구 위원은 12일, 63 빌딩 컨벤션 센터에서 열린 2013～2017 국가재정 운용 계획 심포지엄의 사회 기반 시설(SOC) 분과회에서"철도 운영 적자의 분석을 통한 투자 방향재확립"라고 하는 보고서를 발표했다.
보고서에서는 현재의 공사중인 죠난～여주 노선은 연간 251억원의 적자가 나오는 것으로 집계되었다. 노선은 길게 연장하는데 이용객이 없어서 수송 밀도가 낮기 때문이다.
인덕원～수원 노선은 33억원의 적자를, 워르곡～이타바시 노선은 64억원의 적자가 나온다고 예측되었다.
벌써 운영중인 광역 철도 노선의 적자 규모가 2011년 2천 793억원으로 2016년 2천 901억원에 증가하면 추산되었다.
김 연구 위원은"수도권 광역 철도는 2007년까지는 흑자 운영이 가능했지만 신규 노선이 개통하자마자 적자에 전락했다"로서"수송 밀도가 낮은 구간에 광역 철도 서비스를 제공하면 재무가 낮아질 가능성이 높다.장거리 노선 건설과 열차 운행은 중지해야 한다"라고 강조했다.
고속 철도(KTX) 계획 노선도 하루카와～속초는 399억원 적자, 금천～거제는 1천 47억원 적자가 나오면 전망되었다.
일반 여객 철도는 장항선복선 전철이 472억원 적자, 수서～류우몬 철도가 24억원 적자가 나오는 전망이다.
이것에 대해 김・시곤소울 과학기술 대학 철도 경영 정책 학과 교수는 수요 창출이 가능한 철도에만 투자하지 않으면 없으면 안 된다고 강조했다. 시간당 설계 속도가 200 km미만의 철도는 버스・자동차 등 다른 교통 수단에 비해 경쟁력이 떨어지므로 건설해선 안 된다고 하는 것이다.
사회 간접 시설(SOC)의 적정 투자 규모를 붙어 언쟁이 퍼졌다.
김・홀테 한국 개발 연구원(KDI) 재정투자 평가실장은"사회 간접 시설(SOC) 분야 중기 투자의 방향"발표로 한국의 SOC 투자 규모가 부족하지 않다고 주장했다.
파크・형 KDI 공공투자 관리 센터 소장도"일본이 없어진 20년의 원인안의 하나에, 너무 많은 SOC 투자였다"로서"한국도 잘못된 투자 사례가 많이 있는 만큼 적절한 투자 규모 축소가 필요하다"와 덧붙였다.
파크・틀소프 기획 재정부 경제 예산 심의관은"정・두판 정부가 물가안정을 전면에 내세우면서 SOC 투자가 이루어지지 않았기 때문에, 1980년대 후반 경제기획원(EPB)이 민간투자 사업과 교통세를 도입해 SOC 투자를 늘렸다"라고 설명했다.
계속해"그러나 지금은 경제협력개발기구(OECD) 회원국과 비교해 한국의 국내 총생산(GDP) 중 SOC 투자 비중은 높아서, 보건복지 투자 비중은 낮은 분이므로 SOC 투자를 과거와 같이 늘리는 것은 어렵다. 투자 속도를 조정할 필요가 있는"이라고 이야기했다.
국토 교통부는 SOC 투자를 축소해야 한다고 하는 주장에 강하게 반론했다.
김・골우크 국토부 철도국장은"지하철 승객이 서로 어깨를 맞지 않을 정도(수록)으로서 있을 때 혼잡율이100%인데, 수도권 전철의 혼잡율은 180～200%에 이른다. 중앙의 SOC는, 심각하게 과소 투자되고 있는"이라고 이야기했다.
또"우리의 국민은 1인당 연간 600 km전철을 타고 있지만, 일본국민은 1천 800 km를 탄다. 성장을 지향하려면 철도의 수송 분담율을 보다 높이지 않으면 안 되는"으로서 철도 투자가 한층 더 필요하다고 강조했다. 연합 뉴스
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0200&key=20130612.99002183329
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