부산·인천 직통 KTX, 전용 철도는 아니지만 늦은 데다가, 하루5, 6편만 운행
국제 뉴스 존 오크 제이 기자 littleprince@kookje.co.kr2014-07-01 21:17:57/본지 1면
- 「 불편인 채...예산의 낭비 」
부산과 경남, 진주로부터 인천국제공항까지 갈아 타 없음 운행하는「직통 KTX」는, 고속 철도가 아니고, 「저속철」인 것이 확인되었다.배차 간격(부산발)은, 최장 4시간이나 되어 운행 시간도 4시간 정도 걸렸다.정부가 직통 KTX 사업을「동남권 신공항」의 대안에 세운 논리는 적절하지 않은 것이 증명된 것이다.
본지의 취재 팀이 1일, 부산역〜인천 쿠코우역「직통 KTX」를 타 확인한 결과, 서울역〜인천 쿠코우역(총연장 61.0㎞) 구간의 경우, 시속 100㎞로 달려 47분이나 걸렸다.부산으로부터 인천 쿠코우역까지는 3시간 37분 〜3시간 46분이 되었다.10분 이상 늦었을 경우, 4시간 가까이 걸린다.개통식이 열린 지난 달 30일, 첫 운행에도 2분 정도 늦어 도착했다.
게다가 직통 KTX는 부산에서 편도에서 하루 5, 6회 운행(평일 일반실 6만 4700엔)이다.부산역으로 열차를 한 번 놓치면 최장 4시간 기다리지 않으면 안 된다.진주역에서는, 하루에 1편(편도) 운행하고 있는에 지나지 않고, 인천 쿠코우역까지 최장 4시간 40분 걸린다.인천 공항행의 리무진보다 운행 시간이 무려 20분이나 많이 걸린다.과거에, 국토 해양부(국토 교통성의 전신)가 2010년 12월에 사업을 추진해 분명히 한「KTX가 인천 공항까지 운행되면, 부산〜인천 공항 운행 시간이 2시간 40분 대로 감소한다.인천 공항 액세스가 큰폭으로 개선될 것이다」라고 하는 예측은 크게 빗나갔다.
직통 KTX가「저속철」에 전락한 것은 전용 철도가 아니고, 공항 철도(서울역〜인천 쿠코우역 급행 지하철 컨셉)의 철도를 빌려 운행하기 때문이다.공항 철도를 건설할 때에 KTX 운행할지를 감안하고 있지 않아서 생긴 현상이다.또, 직통 KTX 접속의`익야(서울역〜인천 쿠코우역)는, 논스톱은 아니다.인천 시민의 편의를 위해서 니가와키타부권인 검암역에 정차한다.그것 만이 아니다.직통 KTX의 운행 갯수가 증가하면, 공항 철도의 편수를 줄이는 구조이므로, 증편도 어렵다.공항 철도와 KTX는 법인이 다르고, 공항 철도가 민영화되면, KTX와 공항 철도간의 운행 스케줄의 조정에 마찰까지 예상된다.
이 때문에, 직통 KTX의 운영은「동남권 신공항」의 대안이 되는 것이 없고, 신공항 건설의 필요성이 재확인했다고 하는 지적이 나와 있다.김해 공항가토쿠젠의 범시민운동 본부박인호 상임 공동 대표는「긴 시간에 늦은 속도, 긴 배차 간격 등, 이와 같이 불편한 열차에 누가 타는 것일까.인천 공항 독점 주의에 사로 잡힌 산물이며, 예산의 낭비이다」라고 비판했다.한편, 정부는, 인천 공항의 허브화를 위해서 민간자본을 포함한 4조원 이상의 비용에 공항 철도를 건설하고 있어, 직통 KTX 사업은 예산 3149억원을 투입했다.
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20140702.22001211713
뭐, 불편한 철도구나