JR동일본, 하네다 공항에의 철도의 새 선로 구상을 발표 도쿄―하네다 18분에 단축
2014/8/19 14:59
동일본 여객 철도(JR동일본)는 19일, 도쿄역과 신쥬쿠역, 싱키바역을 발착역으로 해, 각각 하네다 공항과 묶는 철도의 새 선로를 개설하는「하네다 공항 액세스선구상」를 발표했다.현재는 사용하지 않은 화물선이나 터널등의 기존 설비를 활용하면서, 전철을 갈아 타지 않고 하네다에 갈 수 있도록(듯이) 한다.
하네다 공항 국제선 터미널(앞)과 제1, 2 터미널(좌옥)
하네다 공항까지의 소요 시간은, 도쿄역발의 경우는 현재의 28～33분이 약 18분에, 신쥬쿠역에서는 41～46분이 약 23분에, 싱키바역에서는 41분이 약 20분에 단축될 전망.총사업비는 3200억엔으로, 하네다에의 철도 수송량은 현행의 1.8배에 높아진다.설계・수속을 거쳐 착공해, 향후 약 10년을 걸쳐 완성시킨다.
당초는 하네다의 국내선 터미널까지의 개설을 예정하고 있다.19일에 도내에서 기자 회견한 오오니시정치투자 계획부 담당 부장은「(하네다의) 국제선까지의 연신은 검토해야 할 사항이다」와 설명.만일 연신했을 경우는, 약 800억엔의 사업비의 추가가 필요하게 된다라는 시산을 분명히 했다.
2020년 개최의 도쿄 올림픽・패럴림픽을 향한 잠정 개업도 검토중으로 하고 있다.이 경우, 싱키바를 발착역으로 하는 루트로 철도의 새 선로에 잠정역을 설치해, 동역에서 공항까지 버스등에서 묶는 구상을 가다듬고 있다.도쿄역과 신쥬쿠역으로부터의 루트는 공사에 시간을 필요로 하기 위해, 도쿄 올림픽까지의 개업은 어렵다고 했다.〔일경 QUICK 뉴스(NQN) 〕
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL19H5V_Z10C14A8000000/
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하네다로부터 바뀌는 도쿄 JR동, 도심과 묶는 철도의 새 선로 구상
올림픽에 부분 개업을 검토
2014/8/20 0:16
동일본 여객 철도(JR동일본)는 19일, 도쿄나 신쥬쿠 등 도쿄도심으로 하네다 공항을 연결하는 철도의 새 선로 구상을 발표했다.도심의 주요역으로부터의 소요 시간을 약 반에 단축, 2020년의 도쿄 올림픽 개최까지 일부 루트의 선행 개업을 목표로 한다.올림픽까지의 인프라 정비에서는 토쿄 급행전철과 게이힌 급행전철의 카마타역을 묶을 계획도 부상.시나가와역의 대규모 재개발도 진행된다.방일 외국인 2 천만인이라고 하는 정부 목표 달성을 향해서 하네다를 핵으로 한 인프라 정비가 가속해 왔다.
철도의 새 선로의「하네다 공항 액세스선」는 3 루트로부터 된다.발착역은 도쿄, 신쥬쿠, 싱키바에서, 각각 갈아 타 없이 하네다와 묶는다.하네다까지의 소요 시간은 도쿄의 경우, 현재의 28～33분이 약 18분 , 신쥬쿠에서는 41～46분이 약 23분 , 싱키바에서는 41분부터 약 20분에 단축될 전망.개통하면 수송력은 8할 증가한다.
완성은 20년대 중반이지만, 미사용의 터널 등 기존 설비를 활용할 수 있는 싱키바로부터의 루트로 올림픽까지 선행 개업을 검토한다.단지 하네다 국내선 터미널까지의 개통은 어렵다.이 때문에 약 1킬로미터 앞에 가설역을 마련해 동역으로부터 버스등에서 공항에 수송한다.총사업비는 3200억엔으로, 부담액에 대해서는 나라나 도쿄도, JR동일본이 향후 채운다.
하네다의 국제선 발착범위는 20년까지 현재의 연 9만회부터 13만회에 증가할 전망.한편, 하네다와 도심을 왕래하는 사람의 약 6할이 토쿄 모노레일이나 도우큐선을 사용하고 있다.「2개의 노선만으로는 하네다 확장에 수반하는 여객증가에 대응할 수 없는」(국교성 간부).JR동일본 등은 액세스선으로 공항 확장에 대비한다.
하네다의 확장에 맞추어 다른 인프라 정비도 진행된다.JR동일본은 하네다 공항에 가까운 시나가와역 주변의 재개고름 `도 진행한다.20년을 목표로 야마노테선의 시나가와역과 타쵸역의 사이에 신역을 개업.인접지에는 맨션이나 오피스, 상업 시설이 들어가는 고층빌딩을 8동건설한다.일대는 세제 우대나 규제완화를 통해서 해외로부터 기업을 유치, 시나가와를 국제비지니스 거점에 기른다.
토큐의 카마타역과 도우큐선 우스다역을 지하 철도의 새 선로에서 묶어, 도쿄의 서부 지역과 하네다에의 철도 액세스를 개선하는 신공항선「포포선」구상도 진행된다.실현되면 지유가오카와 하네다간이 현재의 51분부터 33분에 단축된다.약 1 천억엔에 달하는 사업 부담의 본연의 자세나, 도쿄 올림픽에 시간이 맞는 정비안을 제시할 수 있을지가 과제로, 국교성과 도쿄도와 오타구, 도우큐선, 토큐와의 사이에 구체적인 협의가 진행되고 있다.
방일객 증가를 전망해 정부는 면세 제도를 확충, 10월에 소비세가 면제가 되는 대상 품목을 늘린다.면세점도 4 월 시점에서 약 5800있지만, 20년을 목표로 1만점까지 늘릴 계획이다.
그러나 과제도 많다.1개는 숙박시설이다.JTB 종합 연구소에 의하면 올림픽 개최시에는 객실수는 1만실부족할 전망.일본 문화에의 이해를 돕는 통역 안내사도 작년 4 월 시점에서 1만 7천명 미만에 머물러, 부족하다.
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC1900Q_Z10C14A8EA1000/
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JR동이 직접 하네다 공항에 노선 연장하면,
자회사의 토쿄 모노레일의 입장이 없어지기 때문에 없을까.
( ´･д･)
나리타 공항의 직통 편리하다고 설정할 수 있을 것이고.
・・・라고 생각하면, 응이야 선으로 해라 토카이도선으로 해라,
어느 쪽으로 접속해도 나리타 공항에 직통할 수 없는 것일까?
그렇지 않으면, 무리하게 요코스카선에 노선연장?
(；´･д･) b
～ 이상 ～
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(덤)
도쿄도 달리는 토쿄 모노레일 신형 차량 10000형에 시승! 7/18데뷔, 사진 71매
[2014/07/15]
토쿄 모노레일은 15일, 신형 차량 10000형의 시승회를 개최했다.시승회 응모에 당선한 일반 참가자도 승차해, 하네다 공항 제 2 빌딩～쇼와지마간을 주행했다.
토쿄 모노레일의 신형 차량 10000형
동사 17년만의 신형 차량 10000형은 6 양편성(4M2T).2000형을 기본으로 하면서, 「스마트 모노레일」를 컨셉에 설계되었다고 한다.차체는 알루미늄 합금제로, 차체 전면은 흑, 측면은 그린과 스카이블루가 기조의 칼라 디자인에.모노레일 차량에서는 처음이라고 하는 최신의 LED 전조등・차폭등도 특징이다.
차내는 크로스시트와 롱 시트를 조합해 각 차량에 1개소씩 대형의 짐두는곳을 배치.차량간 관통문에 유리 소재를 이용해 충돌 방지 표시에 토쿄 모노레일의 심볼 마크외, 후지산・오층탑・분재・부채라고 하는 일본을 상징하는 모양도 도입했다.그 외, 차량 정보 제어장치(ATI 장치)의 도입, VVVF 인버터 장치의 채용 등, 안전성이나 에너지 절약성・환경성의 향상에도 노력하고 있다.
시승회는 하네다 공항 제 2 빌딩역 13시 44분 발・15시 20분 발의 2회에 걸쳐 실시되어 각 회 150명씩, 합계 300명의 일반 참가자가 승차.약 30분 걸려 하네다 공항 제 2 빌딩～쇼와지마간을 왕복(쇼와지마역에서 약 12분간 정차)했다.토쿄 모노레일 이사 기술・기획부장의 나카지마 신야씨는 신형 차량에 대해서, 「다언어 차내 표시나 Wi-Fi의 활용 등, 해외의 고객도 의식하고 개발이 진행되었습니다.도쿄 타워나 스카이 트리, 레인보우 브릿지등의 연선의 경치도 즐길 수 있는 차내 레이아웃으로, 통근 이용자도 승강하기 쉽게 배려된 설계가 되고 있습니다」라고 설명했다.
신형 차량 10000형은 7월 18일부터 운행 개시.향후는 종래 차량 1000형의 치환네로서 차례차례 도입을 진행시킨다.「연간 1～2 편성씩 옮겨놓을 계획으로, 도쿄 올림픽 개최(2020년)까지 약 반수가 10000형이 될 전망 」(나카지마씨)라는 것.
http://news.mynavi.jp/news/2014/07/15/493/