JAL
소형기「MRJ」32기 발주, 21년부터 국내 노선으로 도입!
일본 항공(JAL)은 28일, 미츠비시중공업 자회사의 미츠비시 항공기(나고야시)가 개발하고 있는 차세대 소형 여객기「미츠비시 리저널 제트(MRJ)」32기의 도입을 결정했다고 발표했다.2021년중에 JAL 자회사에서 국내의 지방 노선을 운항하는 제이 에어가 MRJ의 운항을 개시할 예정.
연유비가 수익에 직결하는 항공 각사는, 노후화 한 항공기를 중심으로 연비 효율이 높은 신형기로 전환하고 있다.MRJ는 최신예의 엔진을 탑재하고 있어, 종래의 동형기와 비교해서 연비 성능이 2할 이상 높다.JAL도 도입하는 21년부터 7년 정도 걸쳐 차례차례, 종래기계를 모두 MRJ로 전환할 방침이다.
JAL의 식목 요시하루 사장은 동일 오후 회견해, MRJ 구입에 이른 이유에 대해서, 객실의 넓이나 연비 성능등을 든 것 외, 같은 비행기의 가격을 포함한 미츠비시 항공기측과의 교섭으로「매우 좋은 조건을 제안해 준」라고 말했다.32기 모든 것이 확정 끝난 발주로, 발주액수는 정가 베이스에서는 약 1500억엔.실제의 지불액에 대해서는 밝히지 않았다.
JAL는 동시에, 브라질의 엔브 라엘제의 소형기 2기종, 합계 27기(옵션 12기 포함한다)를 새롭게 15년부터 도입하는 일도 분명히 했다.노후화 한 기존기의 갱신으로서 일시적으로 채용하지만, 장래적으로는 MRJ에 바뀔 예정이 되고 있다.
＜개발은 순조, 수주 400기의 대에「큰 의미 」＞
MRJ의 수주수는 JAL를 합하면 합계 407기(옵션기를 포함한다).소형 제트 여객기의 신규 수요는 향후 대략 20년간에 5000기가 전망되고 있는 중, 미츠비시 항공기는 그 반의 쉐어 획득을 목표로 하고 있다.
회견에 동석한 미츠비시 항공기의 에가와 고 유우 회장은, 300기대와 400기대에서는「(목표 달성까지의) 이치의 인상이 다른」라고 말해, JAL로부터의 수주는「볼륨적으로 큰 의미가 있는」라고 말했다.
또, 미츠비시 항공기는 지금까지 3도에 걸쳐 MRJ 창간호기의 인도 시기 등 스케줄의 연기를 발표해, 계획의 지연을 반복하고 있지만, 에가와 회장은「착실하게 완성되고 있는」로서 개발은 순조라는 인식을 나타냈다.
JAL의 식목 사장도 실제로 나가 기체를「현장에서 확인해 온」라고 말해 미츠비시 항공기가 창간호기의 인도를 예정하고 있는 17년부터, JAL의 도입은 4년 후가 되기 위해, 「벌써 그렇게 말한(지연의) 영향은 없는」와의 전망을 나타냈다.
MRJ는 부재 조달의 지연등을 이유로, 13년 10―12월을 예정하고 있던 첫비행은 15년 4―6월, 창간호기 인도를 17년 4―6월에 각각 늘리고 있어 당초 계획으로부터 약 4년 정도 늦는다.
세계의 소형 여객기 시장은 브라질의 엔브라엘과 캐나다의 본바르디아의 2사가 거의 독점하고 있어, 미츠비시 항공기는 후발.단지, JAL가 도입을 결정한 것으로, 에가와 회장은「MRJ의 신뢰가 비약적으로 높아져, 향후의 수주에 기세가 가해지는」라고 말해, 타사로부터의 신규 수주에 기대를 걸었다.동사에서는 유럽의 항공 회사 등에 영업 공세를 걸치고 있는 것 외에 동남아시아나 라틴 아메리카도 유망한 시장이라고 보고 있다.
MRJ는 미 플랫＆휘트니사가 개발한 최신예의 차세대형 엔진을 채용.소음이 작은 것 외, 연비 성능이 뛰어나다.국내에서는 ANA 홀딩스가 25기를 17년 이후에 도입할 예정.금년 7월에는 미 이스탄불 항공으로부터 40기, 미얀마의 에아만다레이로부터 10기의 발주를 받고 있다.
■News Source
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0GS0S320140828