철도
2015년 07월 25일(토) 20시 19분
JR동일본의 신형 특급 전철「E353계」양산 선행차가 완성…중앙본선 전용
JR동일본의 중앙선용 신형 특급 전철 E353계의 양산 시작차가 완성해, 7월 25일에 출장했다.전기 기관차에 견인되어 난부선을 달리는 E353계
JR동일본이 중앙본선에 도입하는 신형 특급 차량, E353계 전철의 양산 선행차가 이번에 완성해, 7월 25일에 제조 메이커의 종합 차량 제작소(J-TREC) 요코하마 사업소를 출장했다.
E353계는 특급『슈퍼 가래나무』에 사용되고 있는 E351계 전철의 치환을 목적으로 해 개발.차체는 알루미늄제로, 공기 용수철식 차체 경사 방식을 채용해, E351계의 진자식 차체 경사 방식과 동등의 주행 성능을 실현하고 있다고 한다.최고속도는 130km/h.
이번에 완성한 양산 선행차는 12 양편성(기본 편성 9량・부속 편성 3량)으로, 성능 평가나 기술 검증을 목적으로 제조.디자인 컨셉은「전통의 계승」와「미래에의 약동」로, 외관은 흰색을 기조로 한 도장에, 전두부에서 측면 상부에 걸쳐 연보라색 라인이 들어간다.전면이나 측면에는「E353」의 문자를 디자인화한 로고도 다루어지고 있다.
25일은 요코하마시의 종합 차량 제작소 요코하마 사업소를 출장해, 디젤 기관차나 전기 기관차에 견인되어 나가노현 마츠모토시를 목표로 했다.통과하는 각 연선의 선로 가나 역에서는 카메라를 짓는 팬의 모습이 다수 볼 수 있었다.
《오사노 카게트시＠RailPlanet》
JR동일본의 중앙선용 신형 특급 전철 E353계의 양산 시작차가 완성해, 7월 25일에 출장했다.기본 편성(안쪽)과 부속 편성의 선두차의 연결 부분
JR동일본의 중앙선용 신형 특급 전철 E353계의 양산 시작차가 완성해, 7월 25일에 출장했다.전기 기관차에 견인되어 난부선을 달리는 E353계
JR동일본의 중앙선용 신형 특급 전철 E353계의 양산 시작차가 완성해, 7월 25일에 출장했다.EF64 1019호기를 선두에 황혼의 난부선을 달리는 E353계 양산 선행차
E353계의 양산 선행차.연결 부분에는 차체간 덤퍼가 보인다
http://response.jp/article/2015/07/25/256421.html
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이것이 새로운『슈퍼
( ´･ω･)
동쪽도 진자를 멈추어 공기 용수철식 차체 경사입니까.
어디도 멘테넌스 코스트가 걸리는 진자의 신제는 없는 것인지.
( ´-ω-)
재래선으로 공기 용수철식 차체 경사를 최초로 탑재한 것은 홋카이도의 201계나 261계라고 생각하지만,
261계의 증비차에는 차체 경사 기구를 붙이지 않는다고 말하기 때문에 이해 할 수 없는데.
지금 현재는 차체나 궤도에의 부하가 크기 때문에 사용을 취소하고,
멘테넌스 체제를 확립하고 나서 사용을 재개하는 이야기를 하고 있었던이라고 생각하지만,
더이상 이 앞 20년도 30년도 차체 경사를 사용할 생각은 없다는 일이겠지인가.
비싼 돈 걸어 부록의 개조하다니 바보같은 (일)것은 해있어 인.
( ´-д-)
～ 이상 ～
(7/26투고)
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