이번은 세키호쿠선으로 노반 유실.

ＪＲ石北線、線路宙づり　下白滝－丸瀬布間、豪雨で盛り土流出

08/02 05:00、08/02 17:53 更新


豪雨で盛り土が流出し、線路が約３０メートルにわたって宙づりとなったＪＲ石北線下白滝―丸瀬布間の現場＝１日午後４時２０分、本社機から

　 【遠軽】１日午前４時５分ごろ、オホーツク管内遠軽町丸瀬布南丸のＪＲ石北線下白滝―丸瀬布間で、線路を支える盛り土が約３０メートルにわたって流出して いるのを、保線作業中のＪＲ北海道社員が見つけた。ＪＲは復旧まで「相当の時間を要する」とみており、沿線住民からは運休長期化や観光への影響を心配する 声が上がった。

　ＪＲによると、現場脇には線路下に沢水を流すコンクリート製水路がある。前日からの豪雨で大量の水が山側から流れ込み、 線路下の盛り土をえぐったとみられる。レールは長さ約３０メートルにわたり宙づりになり、削られた土砂の深さは最大で５～６メートルに達する。現場付近で は線路冠水もあった。

　札幌管区気象台によると、１日未明までの３時間に遠軽町丸瀬布で７１ミリ、同町白滝で５８・５ミリといずれも８月の観測史上最多を記録した。盛り土の流出現場で復旧準備を進めていた作業員は「水路が流木などで詰まり、その脇に沢水があふれたようだ」と話した。

　ＪＲは１日、石北線を上川―遠軽間で終日運転を見合わせ、特急８本を含む２７本が運休、約１１００人に影響が出た。ＪＲは２日も同区間を終日運休。３日の特急オホーツク（札幌―網走）の運休も決めた。

　北見、網走両市内では、ＪＲから札幌行きの都市間バスに振り替えようとする客でバスターミナルが終日混雑。観光関係者や旅行者は困惑の表情を見せた。網走市観光協会の井上範一専務理事は「オホーツク流氷館が１日に開館したばかりで、水を差された気分だ」と肩を落とした。



http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0163672.html

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沿線住民「早期復旧を」　遠軽で路盤流出、ＪＲ石北線の一部運休

08/02 05:00


大雨で路盤が流されむき出しになった線路と、復旧に向けて現場を確認する作業員ら＝１日午後４時３０分ごろ、遠軽町丸瀬布南丸（中村正撮影）

　【遠軽】７月３１日夜に町内に降った大雨のため、ＪＲ石北線の下白滝―丸瀬布間の線路の路盤が流出していることが１日分かり、上川駅―遠軽駅間の全列車と、特急オホーツクが運休となった。線路は宙づりの状態で、ＪＲ北海道は復旧に「相当の時間を要する」としている。沿線自治体の住民らからは、早期復旧を求める声が上がっている。

　現場は町内丸瀬布南丸の国道３３３号から５０～６０メートル離れた場所で、線路は約２５メートルほどにわたって沢水によって土砂が削り取られ、むき出しとなった。

　１日昼すぎから作業員が復旧作業に向けての足場づくりや確認作業などを行った。本格作業は２日朝から行われる。

　崩れた土砂の脇には沢水を流すためのコンクリート製の管があるものの、上流で詰まっているらしく、その横を勢いよく沢水が流れている。

　町丸瀬布の会社顧問北原和義さん（６７）は「（３１日夜は）雨だけじゃなく、雷がとくにひどかった。観光シーズンでもあるので早く復旧してほしい」と話していた。

　ＪＲ網走駅では、４本ある特急の出発時刻に合わせて乗客が知らずに訪れ、駅員の説明を聞いて急きょ他の交通機関に振り替えるなど対応に追われた。駅員は、札幌に向かう客には都市間バスか飛行機への振り替えを勧め、旭川に向かう客には北見まで普通列車を使い、そこからバスに乗り換えるよう伝えた。

　網走西小５年の斎藤松一君（１０）は、２日から岩見沢で開かれる柔道の全道大会に出場するためバスに振り替えた。「団体戦に出場するので、絶対に間に合わないといけない。バスが取れてよかった」とほっとした表情を見せた。

　北見バスターミナルでは、ＪＲの運休を知った人たちで朝から混雑した。北見発札幌行き直行バスは朝から満席。乗り切れなかった乗客たちが旭川へ向かおうとしたため、旭川行きバスも通常の３～４倍の乗車率になったという。北海道北見バスの担当者は「問い合わせの電話対応も重なって窓口はてんやわんやの状態」と、疲れた様子だった。

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doto/1-0163754.html

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今度は石北線で路盤流失ですか。
さすがに日高線と違って特急も貨物も走る路線では、
ＪＲもすぐに廃止だとか言い出さないだろうけど、
復旧に何日かかるんだろうねぇ。
（；´･д･）

～　以上　～

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まだ火は消えませんか。
（ ´･д･）p


フェリーの消火難航　北海道・苫小牧沖、火元は冷凍トラックか

08/01 06:06、08/02 03:06 更新


出火から一夜明け、煙を上げる「さんふらわあだいせつ」に向けて放水作業を続ける海上保安庁の巡視船「おくしり」（奥）とタグボート「はりま」（手前）＝１日午前６時５５分、本社ヘリから（浅利文哉撮影）


火災が発生したフェリー「さんふらわあだいせつ」に放水する巡視船＝１日午前９時ごろ、苫小牧沖（第１管区海上保安本部提供）

　 【苫小牧】苫小牧沖の太平洋上で３１日夕、商船三井フェリー（東京）の「さんふらわあだいせつ」（１万１４００トン）の車両甲板から発生した火災で、海上 保安庁などは１日も消火作業を続けた。同庁の 特殊救難隊 ６人は船内で行方不明となっている２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）＝広島県＝の捜索を始めたが、船内が高温のため同日午前、捜索を一時中断し た。出火原因については目撃証言から、車両甲板の冷凍機付きトラックが火元との見方が強まっている。　

　捜査関係者によると、「だいせ つ」の船内で初期消火に加わった乗員が「車両甲板の冷凍トラックが燃えていた」と話していることが１日分かった。商船三井フェリーは同日午前、東京都内の 本社で記者会見し、出火現場付近に冷凍機付きトラックが３、４台あったことを明らかにした。

　同社によると、冷凍機付きトラックは船内でエンジンを止め、冷凍機能を維持するために船から電源の供給を受けている。 第１管区海上保安本部 （小樽）などは、その際に漏電などがなかったか調べる方針だ。

　「だいせつ」の消火作業は海上保安庁の巡視船と民間の引き船（タグボート）によって夜を徹して行われた。札幌管区気象台によると現場海上は１日未明、南からの弱い風が吹いたため、船体は出火現場から１２キロほど北に漂流している。

　ヘリコプターから降下して「だいせつ」に乗り込んだ特殊救難隊員は、消火作業中のタグボート「はりま」とロープでつないで漂流を防ぐ措置を講じた後、同日午前９時２５分から織田さんの捜索を始めた。

　 １管本部によると、客室があるデッキでは織田さんは見つからなかった。上部のデッキには室温が約６０度に達している部分もあり放水で船体を冷やしている。 しかし火災による高熱で火元となった車両甲板に入れないことから約１時間で捜索を中断。今後の救助計画を検討しているという。

　 国土交通省運輸安全委員会 の船舶事故調査官ら６人は１日午前、苫小牧海上保安署で情報収集を開始。商船三井フェリー苫小牧支店でも聞き取りを始めた。

　同支店の永宮達矢支店長は１日、前夜の滞在先がなかった乗客３５人に苫小牧、千歳、札幌各市内のホテルを手配したと説明。乗員は苫小牧市内のホテルに宿泊し、１日午後から苫小牧海上保安署による事情聴取を受ける予定とした。

　「だいせつ」は３１日午前１時４５分に茨城県大洗港を出港し、同日午後７時４５分に苫小牧港に到着する予定だった。乗客７１人、乗員２３人の計９４人が乗船。車両甲板には大型トレーラーの台車１００台、トラック３６台、乗用車２４台など計１６８台が積まれていた。




http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0163535.html

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 焼損拡大なお黒煙　海保、懸命の洋上放水　苫小牧沖フェリー火災

08/01 15:17


火災で船体中央部が黒く焦げた「さんふらわあだいせつ」。依然として煙が漂い、消火活動が続いていた＝１日午前６時５５分、本社ヘリから（浅利文哉撮影）

　 苫小牧沖の太平洋上で発生した商船三井フェリーの「さんふらわあだいせつ」（１万１４００トン）の火災から一夜明けた１日朝、北海道新聞社ヘリで現場を上 空から見た。船体は出火場所とされる車両甲板の側面が黒く焦げていた。黒い煙も依然船体内部から立ち上っており、出火から１３時間以上が過ぎても、懸命の 消火活動が続いていた。

　午前６時４５分。苫小牧沖は波が穏やかなものの、雲が低く垂れ込めていた。船体は苫小牧港から約４３キロ南を漂 流していた。出火時より約１２キロ北に流され、港に近づいたとみられる。通常の航行では苫小牧港まで２時間近くかかる位置のため、陸地は洋上からまったく 見えない。

　船体の焼損は右舷中央部のＤデッキ付近に沿って水平に広がり、甲板まで及んでいた。船体内部は見えないが、左右両側のデッキ出入り口や船体後部の排気口から煙が出ているのが見え、火災が船体内部の広範囲に広がっていることをうかがわせた。

　放水は海上保安庁の巡視船「おくしり」と、民間の引き船（タグボート）が続けていた。エンジンが停止しているフェリーは制御が利かず、波で左右に揺れており、接近しての消火活動の難しさが感じられた。

　付近では、苫小牧発の別のフェリーや貨物船、タンカーなど１０隻以上が航行。今回のフェリー火災が、北海道と本州を結ぶ主要航路で発生したことを、あらためて実感した。（報道センター　荒谷健一郎）



http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0163487.html

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苫小牧沖フェリー火災、航海士が懸命の消火　船長、総員退船を命令

08/01 05:00、08/01 15:14 更新


白煙が立ちこめる「さんふらわあだいせつ」のデッキ。壁が黒くすすけ、床が変色している（乗客提供）

　 「さんふらわあだいせつ」を運航する商船三井フェリーは３１日夜、東京都内の本社で記者会見し、出火元が車両甲板上のトラックとみられるとしながらも、原 因については「うんぬんする状況ではない」と明言を避けた。関係者からは、船内でも電源供給が必要な冷凍トラックからの出火を指摘する声もある。

　同社幹部によると３１日午後５時半ごろ、火災警報を聞いた乗員の大半が、火元の車両甲板に急行。消火器やホースで放水、手動でスプリンクラーを操作しトラック付近の消火活動にあたったという。

　しかし、坂上幹郎船長（５８）が「消火活動は無理」と判断。総員退船命令を出したが、２等航海士織田邦彦さん（４４）が行方不明になったという。

　 記者会見で幹部は「織田さんとみられる男性が、トランシーバーで『黒煙がひどくなり、周りが全く見えなくなってきた』と他の乗員に伝えた」と説明。坂上船 長は「現場にたどり着けない状況だったと聞いている」とした上で、詳しい出火元や延焼の規模については分からないとした。同社幹部は「織田さんは１０年以 上の乗船歴があるベテラン」と、沈痛な面持ちで安否を危惧していた。

　「だいせつ」の車両甲板は３層構造。同社によると、上２層にトラック、最も下に乗用車を搭載する。火災が発生した真ん中の層（Ｄデッキ）には一般貨物車のほか、多くの冷凍トラックも乗せられ、満載状態だったという。

　冷凍トラックには航行中も電源が必要。「だいせつ」の乗組員男性は北海道新聞の取材に対し、「火元になったのは冷凍トラックではないか。船内には冷凍の温度を維持するための電源を取るプラグがある。船側かトラック側に何らかの不具合があったことも考えられる」と話した。





http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0163350.html

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冷凍車の給電トラブルか　苫小牧沖フェリー火災、鎮火せず捜索難航

08/02 05:00


織田さん捜索のために洋上の「さんふらわあだいせつ」に乗り込む海上保安庁職員＝１日午後４時４０分、本社ヘリから（浅利文哉撮影）

　 【苫小牧】苫小牧沖の太平洋上で７月３１日夕、商船三井フェリー（東京）の「さんふらわあだいせつ」（１万１４０１トン）で発生した火災で、燃え方が最も 激しかったのは車両甲板Ｄデッキ中央部にある階段付近のトラックだったことが１日、同社への取材で分かった。同社はこの付近に冷凍機付きトラックが３、４ 台あったことも明らかにしており、冷凍装置への給電に関し、何らかのトラブルがあった可能性が出ている。

　同社によると、３層ある車両甲板の真ん中に位置するＤデッキには当時、トラック３６台とトレーラー３４台、乗用車２台の計７２台が８列に並んでいた。３１日に船内で初期消火に当たった乗員の証言によると、右舷から４列目の中央階段付近のトラックが最も激しく燃えていた。

　 冷凍機付きトラックは航行中にはエンジンを止め、船内の電源供給装置にプラグをつなぎ、冷凍装置用のモーターを駆動させるための電気を得ている。出火原因 について、同社幹部は１日の記者会見で「（電源は）一つの候補であることは間違いないが、特に有力と言えない」としている。

　 国土交通省運輸安全委員会 の船舶事故調査官５人は同日、「だいせつ」の坂上幹郎（さかうえみきろう）船長（５８）ら乗員９人と乗客２人から、火災発生時の船内の状況などについて聞 き取りを行った。阿嘉毅（あかたけし）主管調査官（４１）は報道陣に対し、火災の原因について「あらゆる可能性を含めて、いろんな角度から究明したい」と 述べた。

　海上保安庁などは１日も巡視船などからの放水による消火活動を行ったが、同日午後１０時現在、鎮火していない。放水活動を夜通し続ける方針。

　同庁の 特殊救難隊 は１日、行方不明となっている２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）＝広島県東広島市＝の捜索を午前と午後の計２時間余り行ったが、煙と高熱に阻まれてＤデッキなどに入れず、手がかりをつかむことはできなかった。

　「だいせつ」は２日も、出火現場近くの洋上にとどまる。大型の引き船（タグボート）が３日未明に現場に到着する予定で、「だいせつ」が道内の港にえい航され、船内で本格的な調査が始まるのは、早くても同日以降になる見通し。



http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0163660.html

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甲板、迫る煙と熱風　乗客の運転手、十数メートル下の海へ　苫小牧沖フェリー火災

08/02 05:00


救命いかだに乗ったフェリー「さんふらわあだいせつ」の乗客たち＝７月３１日午後７時ごろ、苫小牧沖（乗客提供）


フェリーから救命いかだに乗り移るため、脱出用シューターを設置する乗組員ら（乗客提供）


シューターから退避する乗客ら（乗客提供）

　 「救助を待つ間、猛烈な煙と熱気が襲ってきた。もう駄目だと思った」。苫小牧沖で発生した商船三井フェリーの「さんふらわあだいせつ」火災から一夜明けた １日、逃げ場のない洋上での事故に居合わせた札幌の運送会社の男性トラック運転手（５９）は、恐怖の瞬間を生々しく語った。

　「車両デッキから火災が発生しました」。３１日午後６時前、男性運転手が大部屋の客室で他の乗客と横になって休んでいると、異常を知らせる船内放送が突然流れた。仕事でいつも利用するフェリーだが、こんなことは初めてだった。

　出火元とみられるトラックが停車していたＤデッキは、大部屋から２階分下にあり、まだ火災の気配を感じてはいなかった。乗員の指示で廊下に集まった際、「船外に逃げる」と聞かされた。必死で大部屋に戻って救命胴衣を着け、同じフロアにある甲板に出た。

　黒い煙がもくもくと立ちこめていた。持っていたタオルでとっさに顔を覆ったが、目に染みて痛みも感じた。熱気がじりじりと迫り、油の臭いが鼻をついた。喉の痛みも感じ、風にあおられ迫ってくる煙を避けるように逃げた。

　「ボーン」と船が揺れるような爆発音が数回響いた。「大丈夫か」「船が沈むんじゃないか」。周囲の乗客が口々に不安を漏らした。その間も乗員は「大丈夫ですよ。冷静に避難してください」と乗客を優しく励まし続けた。

　７１人の乗客は右舷側と左舷側に分かれて、脱出を試みた。乗客同士が「こっちに来て」と声を掛け合う場面もあり、甲板上から脱出シューターで十数メートル下の海上にある救命艇めがけて、次々に滑り降りた。

　十数人の乗客とともに１隻の救命艇に乗り込み、激しい揺れに耐えながら、救助を待ち続けた。数十分後、別のカーフェリー「シルバークイーン」に助け出された。苫小牧西港に上陸し、船舶会社が手配した札幌市内のホテルにたどり着いたのは、日付が変わった１日未明だった。

　助かるまでの間、頭をよぎったのは韓国で昨年４月に起きた旅客船 セウォル号 の沈没事故だ。一歩間違えば大惨事になりかねない緊迫した状況だったが、乗客は意外なほど冷静だったという。「乗員の指示が的確だったから、みんな落ち着いて行動できた」と振り返る。

　今も気がかりなのは、行方不明になっている２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）のことだ。「乗員は本当に一生懸命やってくれた。ただ１人残されている織田さんが早く、無事に見つかってほしい」

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0163676.html

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 洋上の防火対策に限界　プラグ差し込み、乗員確認／漏電時、ブレーカーが作動

08/02 05:00

　 苫小牧沖で発生したカーフェリー「さんふらわあだいせつ」の火災で、車両甲板に停車していた冷凍機付きトラックが火元になったとの見方が強まっている。航 行中、船から供給される電気で保冷機能を維持する冷凍トラックについて、商船三井フェリー（東京）は１日、北海道新聞の取材に防火対策を説明した。ただ課 題を指摘する関係者もいる。

　冷凍トラックをフェリーに積み込む場合、車のエンジンを切って冷凍機の電源プラグをフェリーの設備に接続する。



　「だいせつ」には、冷凍機を動かすために主に２２０ボルトの電源が、出火元となったＤデッキとその上のＣデッキに計１０７台分備えられている。火災が発生した７月３１日、電源を使ったとみられる冷凍トラックは、冷凍機付きのトレーラー（荷台部分）も含めて６０台だった。

　 同社によると、電源プラグをフェリーに接続する際には、乗員が立ち会うよう、乗員向けのマニュアル「手順書」に記されている。運転手が自ら接続することも あるが、その場合でも「必ず乗員が電源プラグの差し込みに間違いがないか、異常がないかを確認している」と、同社は説明した。

　実際、出 港前に異常が見つかった場合、動輪（どうわ）電機工業（苫小牧）は、運送会社などの依頼を受けフェリーに出向く。多くが電源プラグの劣化や雨水の浸入によ る漏電が原因で、冷凍機の温度が正常に下がらない問題などが起きる。通常は、電源コードの取り換えなどによって対応しているという。

　し かし、同社の石原利男社長（６７）によると、冷凍トラックの冷凍機は、「長年放置されると、内部にほこりがたまり、漏電部分の発熱から引火するといった可 能性は捨てきれない」。フェリー会社は乗船に際し、運送会社などが冷凍機の整備を十分に行っているかについてのチェックは行っていないという。

　 航行中の万が一の火災に対して、フェリー会社は対策を講じている。「だいせつ」では、漏電が発生した場合、ブレーカーが自動的に落ちるほか、乗員が４時間 ごとに車両甲板を含めた船内の巡視を行っている。火災が発生した３１日も、出火の１時間４５分前の午後３時４５分に乗員２人が車両甲板を巡視していたが、 この時は異常はなかったという。

　消火活動をめぐっても課題が浮かんだ。火災が起きた後、乗員がホースで消火し、手動でスプリンクラーを 作動させたが、消火が追いつかず約３０分後に退避を決断せざるを得なかった。同船に乗っていた札幌市の５０代のトラック運転手は「トラックは燃料を積んで いるので、一度火が付いたら簡単には消えない」と話す。

　国内の大手冷凍機メーカーの関係者は１日、苫小牧市内で「冷凍機が直接の原因で 出火したケースはすぐに思いつかない。何が起きたのか」と語り、首をかしげた。関係者によると、「だいせつ」で冷凍トラックの冷凍機から発火した可能性が あるとして、各メーカーは情報収集に走り回っているという。

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0163677.html

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船内で不明航海士の捜索続く　フェリー火災３日目

08/02 18:19

　北海道・苫小牧沖で起きた茨城県の大洗発苫小牧行きフェリー「さんふらわあだいせつ」（１万１４０１トン）の火災で、海上保安庁は２日、船内に特殊救難隊員９人を投入し、行方不明になっている２等航海士織田邦彦さん（４４）＝広島県東広島市＝の捜索を続けた。

　 第１管区海上保安本部 （小樽）によると、車両甲板のうち、火元のデッキは高温の煙が立ち込めているため、捜索は難航しているという。

　鎮火のめどは立っておらず、船体からは白煙が上がっている。冷却のため、巡視船艇で海上から放水している。船の位置は２日午後４時現在、苫小牧の南沖約２６キロ。

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0163810.html

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フェリー客減少懸念　観光、物流…各社、安全ＰＲ　苫小牧沖火災

08/02 15:38、08/02 19:21 更新

　 【苫小牧】苫小牧沖の太平洋上で３１日発生した商船三井フェリー（東京）の「さんふらわあだいせつ」の火災。夏休み中の事故に、地元経済、観光関係者の間 には「観光客が減ってしまうのでは…」などの懸念が広がった。フェリー各社も、非常時の対応策などについて再確認し、安全性をＰＲすることで利用客減少を 防ぎたい考えだ。

　８月は夏休みに重なるため、市内の宿泊施設は、観光客やスポーツ合宿などでほぼ満室状態。フェリー利用客も多い。グラ ンドホテルニュー王子の利部正敏宿泊部長は「フェリー火災の影響でキャンセルは出ていないが、若干の心配はある。旅行会社を通じたお客さまもいるので、週 明けに動きがあるかもしれない」と動向を見守る。

　フェリー乗降前後に市内で宿泊したり、食事をする観光客も多い。苫小牧観光協会の斎野 伊知郎専務理事は「フェリーが街にもたらすものは大きい。夏だけでなく、秋の観光シーズンにも影響が出ないか心配だ」と話す。苫小牧 商工会議所 の藤田博章会頭も「観光も物流も増える時期の事故。フェリー客の信頼を失わないといいが…」と語った。

　フェリー業界も火災の影響で、利 用を控える動きが出てくることを懸念している。苫小牧―仙台、名古屋の航路を運航している太平洋フェリー（名古屋）本社運航管理部の広津玲治部長は「船旅 の安全性をアピールしていくしかない。ホームページなどで積極的に情報発信し、利用客に理解してもらいたい」と話す。

　火災を受け、フェリー各社は、安全管理や非常時の対応策などについて、あらためて確認した。

　 太平洋フェリーは、船員法で定められた毎月の「操練訓練」に加え、２カ月に１度、独自の緊急事態対応訓練も実施。船舶火災や座礁、かじなどの故障、油の流 出など６項目の事態を想定し、現場と本社がやりとりをしながら、情報共有や連携を確認している。今回の事故を受け、今後は必要に応じてさらなる対策を検討 するという。

　広津部長は「運航するフェリーで同様の火災が起きないよう、気持ちを引き締めたい」と話している。（石川仁美、田鍋里奈）

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0163751.html