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コメント ( 26 )2
コンクリートの圧縮力に強い性質を枕木に応用しているのであって、せん断力・引張力には弱いから、継ぎ目の耐久性の面で？があるな。ひび割れても性能は変わらないだろうが
16年前
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枕木の写真の説明. 道床横・縦抵抗力とレール横・縦剛性で 1.3‾1.5倍ほどの向上を見せていて, 補修費用も 1200万ウォン/kmでもっとチープだと言います.
16年前
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記事によれば KORAILの 独自開発だと言うが, 韓国以外でもあることですか?
16年前
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知らないです。少なくとも私は見たこと無い。
16年前
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この2本の枕木を繋ぐ真ん中の軸方向にPCは入ってます？
16年前
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Syujilica > 見たこともないと言うくせにどうして偉そうな顔騷いでいてwww
16年前
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日本に非常に影響を受けたDirect Drive Motorを使うAUTSが実用化できるかどうかが、評価の分かれ目だろうね。日本ではなかなかJR-EASTがOKを出さないようだけど・・・
16年前
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DDMを実用化できるか、これは興味があるね
16年前
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AUTSは地下鉄を株ターゲットで開発中なことで分かりました. コレイを路線にも使われるようではあるがですね.
16年前
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詐欺だからです。砂利が縮んで保線工事の間隔が広がり、メンテナンス・コストが下がっても、枕木の寿命が短くなればコストの付け替えになります。
16年前
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LCCで見て、コストが変わらない、コストが小さくなるという説明が無ければ、それは疑うべきでしょう。写真を横から見ればH型の継ぎ目の割れ対策があるか、無いか分かる。
16年前
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う～ん。H型の枕木は直線部の施工性は早くていいが、カーブは適さないね。そもそもレールとの結合が流動を防ぐのだし、流動は施工不良と言うべきだと思うが。
16年前
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砂利を止めてコンクリートを打設したらレール交換だけの補修費用で最小化できますが、それは違うと分かるでしょう？
16年前
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設置後の保守はケンチャナヨなのか？ｗ 線路転機とはポイントの事か？日本では、ポイントにPC枕木は使わないな。そのために合成樹脂の軽量枕木を開発したのだから。
16年前
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うーん、枕木が650ｋｇもあるという時点で、保守時に動かすことが非常に困難な重量だと思うのだが・・・PC枕木の最大の欠点が重量なのだよ・・
16年前
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機械作業は日本では無理ですか?
16年前
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日本は、保守を行わなくて済むスラブ軌道に変えていっているし、木でもコンクリートでもない合成樹脂を使った合成枕木を1980年代に積水化学が考案し、使われているね。
16年前
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すなわち日本の保線作業はまだ人力が主類というのですね.
16年前
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どんな機械でレールの下に枕木を設置するのか知りたいね・・・
16年前
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Syujilica 07-18 23:13:55 詐欺だからです。枕木の寿命が短くなればコストの付け替えになります >> 申し訳ありません. 「1200万ウォン/km/年」でした (笑
16年前
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詐欺だからです >> これは笑ったw
16年前
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H型枕木はたぶん扇形が良好な区間に機械作業を前提に設置しようとするのようです. ただ, 普選作業の時には人力作業がたびたび発生するからどんなに使うかは分からないですね.
16年前
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警部高速船は線路転機も全部 PC枕木化になっていることで分かりました. これのためドイツ式工法を使ったと言いますね. 樹脂製枕木は既存では木枕目代替用でかなり有用そうですね.
16年前
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日本では Switchを PC枕木化する技術がなくて, ドイツの方から技術導入をしたと言いますね. ドイツやフランス高速船で使った品物を持ちこんだようですね.
16年前
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保線工事をすべて機械車両でやると思ったら大間違い。それは計画的な補修に限られるし、人力ジャッキアップは当然想定内。ただ、Hの結合部の鉄筋は？PCは跡が分かる
16年前
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横方向にPC化するのはコンクリート強度を上げるのと、コンクリートの弱点である割れの力に耐えるため。それが縦方向なら当然振動割れリスク、PCを入れると思うが・・・
16年前
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