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* 製作数量 : 京春線座席急行電車64量
* 納期時期 : 2011.11.15 ‾ 2011.12.20
最高速度 : 180km/h (設計の中も : 198km/h)
車編成 : 8量 (4MT4T -> TC-M¥"1-M1 - T - T- M¥"2-TC)
車体材質 : 軽量ステンレス鋼材 (STS301),耐用年数 (25年)
鉄道安全法の鉄道車安全基準衝突安全性評価
車体大きさ : 19,500 x 3,120 x 3,750(4,410 :2ツングチァリャング) (永遠に x ぐっすり x 高さ)
TC-車長さ最大限大きく (移動の方の増進)
乗車定員 : 8量 1編成, 座席 422席 (予定)
電気方式 : AC 25kV 60Hz
環境組でも : -25℃ ‾ + 45 ℃
車製作 : ヒョンデロテム
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* 제작수량 : 경춘선 좌석급행 전동차64량
* 납기시기 : 2011.11.15 ~ 2011.12.20
최고속도 : 180km/h (설계속도 : 198km/h)
차량편성 : 8량 (4MT4T -> TC-M"1-M1 - T - T- M"2-TC)
차체재질 : 경량 스테인레스 강재 (STS301),내용년수 (25년)
철도안전법의 철도차량 안전기준 충돌안전성평가
차체크기 : 19,500 x 3,120 x 3,750(4,410 :2층차량) (길이 x 폭 x 높이)
TC-차량길이 최대한 크게 (이동편의 증진)
승차정원 : 8량 1편성, 좌석 422석 (예정)
전기방식 : AC 25kV 60Hz
환경조건 : -25℃ ~ + 45 ℃
차량제작 : 현대로템
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コメント ( 15 )2
8量の中に 2個の客車だけ 2階だね. http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_62/2010/11/23/21.jpg
15年前
1
コンセプトは185系＋E217系2階建てみたいな感じ。せっかく先頭車に展望区画を作ったり工夫があるのにモノクラスだし、観光用としての遊びがほしいところでしょうか。
15年前
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noribe>大きい理由は自ずから豊かな観光地を経由する路線なので取り入れたことですが,今後 1号線京仁線にも特急で導入予定もあります.
15年前
5
KTX-2がモックアップでは電車方式だったのに、実物は機関車方式。以来、韓国の鉄道は実物が出るまでは信じないことにしています。
15年前
2
hokushin>それは誤解ですね. その模型は機関車の機関室省略前部と客車部分を簡略化縮小したのです. 絶対に動力分散式である列車ではないです.
15年前
3
少し２階席の天井が低い様な#どうせならパノラマしたらよかったのに
15年前
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２階建て車両だけ車体高さが高いというのもヘンテコな感じだな。
15年前
3
欲を言うと、端側は跳ね上げ式の簡易シートになるなら、トイレと洗面所、またはボックス席にした方が良いのでは？とか思っちゃいますね。
15年前
2
yamato > トイレと授乳室適用されていて http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_62/2010/11/26/25.jpg
15年前
2
一番下のイラストを見ると、二階部分は、車両の３分の１程度しかないね
15年前
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大幅所...日本は高速の 2階列車がないでしょう? 皆低速の列車または,韓国の技術では在来船でも新幹線の 0係や 100係水準の列車と平均速度を実現することができる.ww
15年前
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confuse06 05-06 01:50:30 大幅所...日本は高速の 2階列車がないでしょう? ＞まあ、この馬鹿発言も保存しておくか・・・
15年前
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0係や 100係水準の列車と平均速度を実現することができる＞龍山から春川（98km）を 69分なのだから平均速度85.2km/h。0系は515.4kmを3時間10分だから162.7km/hだよ。
15年前
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JR西日本の新快速（狭軌）は、京都・大阪間を表定速度91.65km/hで走っています。京春線は標準軌ですがそれよりも遅いのは山の中を行くからでしょうね。
15年前
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阪急京都線に6300系車輛をリニューアルして観光特急を導入しました。京都を強調したインテリアです。京春線の急行も観光地をイメージしたインテリアになるのでしょうか。
15年前
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