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KORAIL「TGVを選択したのは失敗だった」

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KTX頻繁な事故、TGV導入が原因？

    ユンフイイル記者
入力：2012-07-31 21:38:38 ㅣ修正：2012-07-31 22:47:13

ㆍ "運用環境が異なり部品が老朽化" KORAIL"管理責任転嫁"

時速300㎞で走るKTXが急速に老朽化している。 当初の予想に比べても主要部品の老朽化が早く進行し、国民の安全が深刻に脅かされている。

KORAIL側は、「フランスで運営されている高速鉄道TGVを環境が異なる我が国に導入したことが原因だ」と明らかにして議論が起きている。 KORAIL側がKTXの管理不良の責任を高速鉄道の運用環境のせいにして責任を回避しようとしているのではないかという指摘が出ている。

KORAILは"今月27日、釜山、金井トンネルで発生した列車事故の原因は、補助ブロックの故障で明らかになった"とし、 "KTX車両を供給したフランスのメーカーが提示した二次ブロックの使用年限は15年だが、8年しかならない状況で大きな問題が発生した"と述べた。 補助ブロックは、主変換器から供給された電源を変換して、牽引電動機、動力車送風モーター、冷暖房装置、照明装置などに電源を供給する核心部品である。

KORAIL チョン・チャンヨン社長は、 "補助ブロック以外にも相当数の核心部品で同じような状故障が相次いで発生している"と述べた。 コレイルは現在、蒸発用変圧器など26の核心部品も故障の恐れが高いとみて交換作業を進めている。

KORAILは、湿度が低く、平地である自然環境の中で運行されているフランスの高速鉄道が、湿度が高く、坂道が多い我が国にそのまま導入運行されて、相当数の部品の老朽化が進行しているものと分析していると発表した。 また、KTXの車両の多くは、高速専用鉄道ではなく、在来線を走らせたのも、部品の寿命の短縮を招いた一原因であると見ているようだ。

KORAILは、KTXの老朽化による事故の再発を防ぐために、我が国の実情に合った "韓国型運転取り扱い、および、中整備マニュアル"を年末までに作って運営すると発表した。 老朽化が早く進行された部品の場合は、使用年数を減らすなど、根本的な対策を用意するということだ。

チョン社長は "今回の事故をきっかけにKTXのような機種を運営しているフランスのTGVのマニュアルを見直す必要があるという結論を下した"と話した。 KORAILはまた、老朽部品の交換や運用維持のために1000億ウォンの予算を投入することにした。 今回の問題が発生した補助ブロックの交換だけで100億ウォンを投入することになる。

KORAILのこのような対策に鉄道労組ベク・ソンゴン チーム長は "今回の事故は中整備時期が到来したKTX車両に、より根本的な安全対策が必要だとした労働組合などの指摘を会社側が無視してもたらしたものだ"と話した。

KORAILは、今月27日、KTXがソウル駅を出発して10分ほど過ぎたところで、前動力車の補助ブロック1台に故障が出たが、KTXの運転マニュアルに基づいて列車をそのまま運行させた。 しかし、釜山 金井トンネルの中でKTX列車の補助ブロックの残りの一台にも障害が出て停止した。

http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201207312138385&code=940202

湿度が低く、平地である自然環境の中で運行されているフランスの高速鉄道が、湿度が高く、坂道が多い我が国にそのまま導入運行されて、相当数の部品の老朽化が進行しているものと分析していると発表した。

KTXの車両の多くは、高速専用鉄道ではなく、在来線を走らせたのも、部品の寿命の短縮を招いた一原因

今更、そこまで言いますかｗｗｗ




▲ 去る27日釜山（プサン）金井トンネルで発生したKTX停車事故と関連して31日、政府大田庁舎のブリーフィングルームで開かれた総合対策説明会でジョン チャンヨウンコレイル社長（左）とシンスンチャン技術本部長が国民に心配をかけ申し訳ありませんだと頭を下げて謝罪している。
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KORAIL 「TGV를 선택한 것은 실패였다」

KTX 빈번한 사고, TGV 도입이 원인？

    윤후이일 기자
입력：2012-07-31 21:38:38 ㅣ수정：2012-07-31 22:47:13

ㆍ "운용 환경이 달라 부품이 노후화" KORAIL"관리 책임 전가"

시속 300㎞로 달리는KTX가 급속히 노후화 하고 있다. 당초의 예상에 비해도 주요 부품의 노후화가 빨리 진행해, 국민의 안전이 심각하게 위협해지고 있다.

KORAIL측은, 「프랑스에서 운영되고 있는 고속 철도 TGV를 환경이 다른 우리 나라에 도입했던 것이 원인이다」와 분명히 하고 논의가 일어나고 있다. KORAIL측이 KTX의 관리 불량의 책임을 고속 철도의 운용 환경의 탓으로 하고 책임을 회피하려고 하고 있는 것은 아닐것인가 라고 하는 지적이 나와 있다.

KORAIL는"이번 달 27일, 부산, 카나이 터널에서 발생한 열차 사고의 원인은, 보조 블록의 고장으로 밝혀졌다"로 해, "KTX 차량을 공급한 프랑스의 메이커가 제시했다2차 블록의 사용 연한은 15년이지만, 8년 밖에 안 되는 상황으로 큰 문제가 발생했다"라고 말했다. 보조 블록은, 주변환기로부터 공급된 전원을 변환하고, 견인 전동기, 동력차송풍 모터, 냉난방 장치, 조명 장치 등에 전원을 공급하는 핵심 부품이다.

KORAIL 정・장 욘 사장은, "보조 블록 이외에도 상당수의 핵심 부품으로 같은 상태 고장이 연달아 발생하고 있는"이라고 말했다. 코레일은 현재, 증발용 변압기 등 26의 핵심 부품도 고장의 우려가 높다고 봐 교환 작업을 진행시키고 있다.

KORAIL는,습도가 낮고, 평지인 자연 환경속에서 운행되고 있는 프랑스의 고속 철도가, 습도가 높고, 비탈길이 많은 우리 나라에 그대로 도입 운행되고, 상당수의 부품의 노후화가 진행되고 있는것과 분석하고 있다고 발표했다. 또,KTX의 차량의 상당수는, 고속 전용 철도가 아니고, 재래선을 달리게 했던 것도, 부품의 수명의 단축을 부른 1 원인이다고 보고 있는 것 같다.

KORAIL는, KTX의 노후화에 의한 사고의 재발을 막기 위해서, 우리 나라의 실정에 맞은 "한국형 운전 취급해, 및, 안정비 메뉴얼"을 연말까지 만들어 운영한다고 발표했다. 노후화가 빨리 진행된 부품의 경우는, 사용 연수를 줄이는 등, 근본적인 대책을 준비한다고 하는 것이다.

정 사장은 "이번 사고를 계기로 KTX와 같은 기종을 운영하고 있는 프랑스의 TGV의 메뉴얼을 재검토할 필요가 있다고 하는 결론을 내렸다"라고 이야기했다. KORAIL는 또, 노련 부품의 교환이나 운용 유지를 위해서 1000억원의 예산을 투입하기로 했다. 이번 문제가 발생한 보조 블록의 교환만으로 100억원을 투입하게 된다.

KORAIL의 이러한 대책에 철도 노조 베크・손곤팀장은 "이번 사고는 안정비 시기가 도래한 KTX 차량에, 보다 근본적인 안전 대책이 필요하다고 한 노동조합등의 지적을 회사측이 무시해 가져온 것이다"라고 이야기했다.

KORAIL는, 이번 달 27일, KTX가 서울역을 출발해 10분 정도 지났더니, 전 동력차의 보조 블록 1대에 고장이 나왔지만, KTX의 운전 메뉴얼에 근거해 열차를 그대로 운행시켰다. 그러나, 부산 카나이 터널안에서 KTX 열차의 보조 블록의 나머지의 1대에도 장해가 나와 정지했다.

http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201207312138385&code=940202

습도가 낮고, 평지인 자연 환경속에서 운행되고 있는 프랑스의 고속 철도가, 습도가 높고, 비탈길이 많은 우리 나라에 그대로 도입 운행되고, 상당수의 부품의 노후화가 진행되고 있는것과 분석하고 있다고발표했다.

KTX의 차량의 상당수는, 고속 전용 철도가 아니고, 재래선을 달리게 했던 것도, 부품의 수명의 단축을 부른 1 원인

이제 와서, 거기까지 말합니까 www




▲ 지난 27일 부산(부산) 카나이 터널에서 발생한 KTX 정차 사고와 관련해 31일, 정부 대전 청사의 브리핑 룸에서 열린 종합 대책 설명회에서 존 체요운코레일 사장(왼쪽)과 신슨체 기술 본부장이 국민에게 걱정을 끼쳐 죄송합니다라고 고개를 숙여 사죄하고 있다.

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コメント ( 44 )

  • 6

    見下していた新幹線に技術協力を要請してきたのは忘れているらしい＾＾。 もっとも新幹線が選ばれなくて今は本当に安心しているのだが（笑）。

    14年前

  • 0

    韓国の遅刻がある人なら中国と日本という巨大経済圏横で存在する小さな韓国の立地を考慮する時日本と中国に過度に主要産業が属する

    14年前

  • 0

    仕事を避けなければならないことは自明な理ではないか? 今も日製と中国製の部品は充分にノムチォナであること現実だ

    14年前

  • 6

    素直に新幹線買えばよかったのに＾＾；

    14年前

  • 3

    取り敢えず、トンネル進入時の「耳ツン」は相変わらず改善されないね。トンネルの多い山岳地形の韓国にTGVは不向きなんだよねw

    14年前

  • 5

    盧泰愚大統領のときにTGVの採用を決めたのでしたね。今でも新幹線を採用するとなると大抗議デモが起きるでしょうね。当時ならなおさらのこと。でもホッとしています。

    14年前

  • 5

    当時から日本の鉄道ファンは、TGVの機関車方式では韓国の地形には不向きだと指摘していたのですけどね。韓国は民族の自尊心からTGVを選択したということです。

    14年前

  • 3

    hokushin 08-01 01:55:20>>遅延が多いのも原因は加減速性能が遅い機関車方式だからなんですよねw

    14年前

  • 3

    遅延が多いのと加減速性能は関係ないしょ。性能が低ければ低いなりのスジの引き方をするんだから。遅延が多いのは故障だとかのトラブルが多いから。

    14年前

  • 3

    遅延が多いのと加減速性能は関係ないしょ。性能が低ければ低いなりのスジの引き方をするんだから。遅延が多いのは故障だとかのトラブルが多いから。

    14年前

  • 3

    遅延が多いのと加減速性能は関係ないしょ。性能が低ければ低いなりのスジの引き方をするんだから。遅延が多いのは故障だとかのトラブルが多いから。

    14年前

  • 3

    遅延が多いのと加減速性能は関係ないしょ。性能が低ければ低いなりのスジの引き方をするんだから。遅延が多いのは故障だとかのトラブルが多いから。

    14年前

  • 0

    hokushin >> 日本人が何に自慰しても構わないですが… 現実はアメリカの Bechtel社の評価で最下店を受けて一番先に脱落したことが新幹線ですねw

    14年前

  • 4

    pokebe3＞アメリカに評価させてこの有様ですかｗｗｗ高速鉄道の一つもまともに運用できない韓国の技術レベルは酷いですね┐(￣ヘ￣）┌ ﾔﾚﾔﾚ･･･

    14年前

  • 5

    pokebe3 08-01 02:19:30＜＜アメリカの評価がすべてなんですね。でも当時も今もアメリカは高速鉄道を運用していません。そんなところに評価を依頼してもね。

    14年前

  • 4

    朝鮮は貧乏だから、高速鉄道専用の建設は無理ｗｗｗｗｗ

    14年前

  • 1

    今ヵらマニュアルの見直し？ｗｗ　フランス語だろう。 翻訳に何年かかるのかねぇ。 ましてや技術用語なので、とんでもない翻訳になると思うけど。

    14年前

  • 4

    部品の早期劣化が問題と言うような言い方をしているけど、劣化した部品を検査で発見出来ない整備能力に問題があるのではないか？

    14年前

  • 2

    KTX開業時、初期の新幹線運営に関わられた国鉄OBの方が、TGVのシステムが韓国国土の条件に合うかどうか不安視していた事を書かれた記事を思い出しました。

    14年前

  • 2

    ま、韓国自身で、時間をかけて地道に改良していくのがベストなのでしょうけど、初期車両は独自改修可能でしたっけ?

    14年前

  • 0

    新幹線を韓国に売らなくて良かった。。。。。 新幹線のイメージが悪くなる。。。。。。ｗ

    14年前

  • 3

    韓国の整備部門が、運行中のトラブルになる前に保守点検時に問題を発見できてないんだよね、これって。保守マニュアルをこれから作るのね…。

    14年前

  • 3

    Poke＞アメリカの調査会社は、踏切でのトラックとの衝突事故対策を第一に考えたのかもなｗ。

    14年前

  • 0

    Korailではなく記者の見解ですよね. 実際では環境よりは酷使のせいが大きいですね.

    14年前

  • 4

    pokebe3の誇るKTXの安全性は酷いものですね。またKTXと新幹線との間に大きな差が開いてしまいました。　┐(￣ヘ￣）┌ ﾔﾚﾔﾚ･･･

    14年前

  • 2

    Korailではなく記者の見解？ww そう言えば、韓国の鉄道オタクの調査部長は、日本の新幹線は13年しか持たないと言っていたけど、KTXは8年しか持たないねｗ

    14年前

  • 4

    pokebe3＞「フランスで運営されている高速鉄道TGVを環境が異なる我が国に導入したことが原因だ」記者の見解？ｗｗｗ馬鹿ですかｗｗｗ

    14年前

  • 3

    TGVに決定する前から指摘されていたことだろうに。

    14年前

  • 3

    TGVに決定する前から指摘されていたことだろうに。

    14年前

  • 3

    TGVに決定する前から指摘されていたことだろうに。

    14年前

  • 3

    TGVに決定する前から指摘されていたことだろうに。

    14年前

  • 6

    こんな事は日本のオタクが最初から言っていた。韓国の専門家はアマチュアか？。 もっとも韓国側は「劣等な日本が妬んでますね」と言っていたが（笑）。

    14年前

  • 2

    入札で一番先に脱落した新幹線は論外. w

    14年前

  • 4

    lavasca＞高速鉄道の一つもまともに運用できない韓国ｗｗｗ日本の新幹線のほうが優れていますね。技術の無い国はこれだから┐(￣ヘ￣）┌ ﾔﾚﾔﾚ･･･

    14年前

  • 4

    日本や中国のように高速鉄道専用線の建設は韓国には無理でしょう。在来線利用が適していると思います。

    14年前

  • 0

    「環境が異なる我が国に導入したことが原因だ」、TGVがICEでも同じ事なんだが、馬鹿には理解できないらしいw

    14年前

  • 6

    drive_xey ＞勘違いしないで欲しい。代案で新幹線の可能性があれば赤組は静かにしている。厄介ごとは来てほしくないからだ＾＾；。

    14年前

  • 3

    そもそも、韓国が高速鉄道を導入しようとしたことがもう既に失敗だったんだろう。

    14年前

  • 3

    そもそも、韓国が高速鉄道を導入しようとしたことがもう既に失敗だったんだろう。

    14年前

  • 3

    そもそも、韓国が高速鉄道を導入しようとしたことがもう既に失敗だったんだろう。

    14年前

  • 3

    そもそも、韓国が高速鉄道を導入しようとしたことがもう既に失敗だったんだろう。

    14年前

  • 1

    KTXが爆発して宇宙で飛んでもドイツICEが代案で新幹線は絶対にないのに (w

    14年前

  • 4

    drive_xey>スペインやアメリカでも運用できるものが運用できない韓国ｗｗｗTGVより高度な新幹線を韓国が運用できるはずがないでしょ。┐(￣ヘ￣）┌ ﾔﾚﾔﾚ･･･

    14年前

  • 5

    drive_xey ＞ICEは日本製の部品を使っているから、対日赤字が増えますよ＾」＾。

    14年前

鉄道の話

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