[현대] 제네시스크페 3.8 티유닝카 ＜튜닝 카＞
티유닝카를 시승한다는 것은 매우 어려운 일이다. 량산을 위한 밸런스를 운전기사의 취향에 맞추어 변경시킬 수 있기 때문에 평가를 하는에 두고 기준을 취하기 어려워진다. 성능도 승차감도 스타일도 많은 부분을 이기적임구성 할 수 있다. 그러나 근본적으로 시승을 하는데 곤란이 있으면 대부분의 티유닝카가 개인 소유차인 만큼 10분인 시간의 사이 올라 보기 어렵다고 하다. 두번째는 성능향상이 성립되면서 떨어진 내구성이 어떤 상황에 어떤 결과를 가져올지도 모르다고 하다.
티유닝카는 이것을 포함한 다양한 변수들이 운전의 유익같게 한다. 그러나 이번 티유닝카 시승은 바라는 시간의 사이 혼자서 즐길 수 있는 메리트가 있고 진행을 해 보는 일로 했다.
차인 상세 모델 시승 영상 시승기
제네시스크페 3.8 티유닝카 (수동 변속기)
3.8 수동 변속기
2.0 자동 변속기
몇개의 파트를 통하는 개선으로 제네시스크페가 바뀔까?
현대차가 등장한 후륜 구동 제네시스크페. 2.0 모델은 엔진 출력 갖추어 단단히 하고 있는 하체 셋업으로 만족감을 크게 훼손시키지 않았던 한편 출력이 높은 것에도 유사한 셋업을 취한 3.8 모델에서는 몇개의 유감을 지적한 일이 있다.
이러한 아까움을 어느 정도 해소시키기 위해서 몇개의 애프터 마켓 기업등이 콘소-근대건축국제회의를 구이루어 3.8 모델을 튜닝 했다. 출력 향상 등 큰 부분의 개선은 성립되지 않았지만 하체 중심의 태째인 파트의 변경을 통해서 성능을 끌어올린 제네니스크페티유닝카가 오늘의 주인공이다.
기본 프레임을 유지한 외관은 카본 소재의 에어로 파트를 통해서 구얻을 수 있었다. 리브스포이르로를 시작에 전륜부의 다운 포스를 도모할 수 있는 카나드, 사이드 스커트, 리어 스포일러등을 드라이 카본으로 구네라고 붙였다. 카본 소재의 특성 상 강성이 높고 쉽게 갈라지지 말고 가벼운 무게를 자랑하는 것이 특징이다.
서스펜션과 스테비르라이죠도 손질 했다. 좀 더 민첩한 움직임과 롤을 억제하는데 유리 하는 것처럼 보인다.
엔진 룸안에 위치한 대형 에어 필터는 3.8 엔진으로 필요로 한 공기 흡입을 보다 완만하게 돕는데 이점이 있다. 머플러의 튜닝도 성립되었지만 성능향상보다는 사운드를 즐기는데 의미가 있다. 외관으로 보았을 때 완성도 높은 마무리가 자랑이다.
차체 여기저기 붙어 있는 각종 스티커들은 이 차에 장착된 튜닝 파트들을 자랑하는데 의미는 있지만 경주용차가 아닌 스트리트 카라면 조금 지양 할 필요가 있던 것처럼 보인다. 진정한 고성능머신들은 밖에서 나타내는 것보다 내막에 충실하기 때문이다.
카본 스포일러도 별로 마음에 드는 아이템은 아니다. 가격도 가격이지만 사이즈가 커서 부담이 된다. 물론 이것은 기자의 개인적 취향이다. 가끔 누군가에게는 매우 멋진 아이템으로 비추어지는 몇차례 있겠지요. 실은 이번에 모델의 시승은 두 번에 걸쳐 진행되었지만 스포일러의 문제이기 때문에였다. 정확하게는 스포일러가 아닌제네시스크페보디의 문제였지만.
실내의 변화는 없다. 기본 순정 페달 대신에 사이즈가 조금 넓어진 카본 페달류가 적용되었다고 하는 것이 차이다.
시동 버튼을 누르면 크고 강력한 배기 사운드가 실내를 울린다. 싸구려 머플러와 같이 소소 깐데 겉껍데기 확실히 큰 소리인 것에는 분명하다. 제네시스크페의 경우 머플러 사운드를 부상시키는데 어려움이 있으니까 기존량산을 위한 설계 패턴을 손질 하는 것이 보통이다.
가볍고 튜닝 된 기자의 차는 아닌 다른 티유닝카를 이끌고 도로에 나와 보는 것은 오래간만이다. 단지, 큰 머플러 사운드에 의해서 주변이 의식되는 것은 어쩔 수 없게 싶다.
우선 밸런스 점검을 위한 와인딘코스를 향하기 위해서 고속도로에 차를 넣었다. 저단으로부터 이용해 본격적인 가속력을 느껴 본다. 흡기 및 배기 계통의 튜닝이 성립되거나 했지만 성능향상은 사소하다. 에어 필터 특유의 사운드도 들리는 것과 정해져 있는데 머플러 사운드에 붙여 부상이 되지 않는다. 현재의 오픈 타입 에어 필터는 동계에 좋은 성능을 보여 주거나 하지만 하계에는 엔진 룸의 열기가 그대로 전해지는 가능성이 있어 향후의 에어 필터와 엔진간의 격벽 작업이 필요하게 보인다.
지속적으로 열리고 있는 드로톨은 제네시스크페를 고속 영역까지 이끈다. 제네시스세단 및 쿠페를 테스트하고 불안감을 만든 영역에 도달하면서 긴장감이 감돈다. 스피드 미터는 지속적으로 상승하고 있지만 차체 반응은 매우 안정적이다. 프런트 부분이 가벼워진다든가 후반에 리어측의 불안정한 일도 느껴지지 않는다. 그대로 리밋트가 설정된 속도까지 달렸지만 불안한 것은 찾아 볼 수 없었다. 몇개의 파트가 추가되었을 뿐인데 주행 느낌은 완전하게 바뀌었다.
이 부분에서 에피소드가 한 개 있다. 이번에 티유닝카의 시승은 처음은 아니다. 첫시승시 현재와 같이 고속 주행 안정감으로 만족한 일이 있지만 몇회 주행을 하면서 한번 더 일전에와 같이 고속 주행으로 불안한 느낌으로 바뀌어서 가는 주행감에 이상하게 여겼던 적이 있다. 상식적으로 이해를 할 수 없는 부분이다. "같을 하드웨어한의에 달리면서 느낌이 바뀌다니."
시승 코스에 도착하고 세차를 하면서 원인을 찾아 내는 것 잇옷다. 처음으로 고속 영역에서 달릴 때는 안정감이 높아서 만족했지만 강력한 다운 포스로 밀릴 수 있었던 트렁크 리드가 무너졌고 여기에 밸런스가 훼손되었기 때문이다. 덕분에 주행이 대단히 되어 스포일러를 분리시킨 후업사에 차를 반환시킨 일이 있다. 제네시스크페의 트렁크 리드를 눌러 보면 생각했던 것보다박등 철판에 제작되고 있다. 스포일러 제작업사 측에 의한 데이터를 참고하면 시속 200 km/h로 260Kg 이상의다운 포스를 발생시킨다고는 트렁크 부분이 무너지는 것이 이상한 이유는 없을 것 같다.
이러한 시행 착오를 경험한 덕분에 스포일러고정 부위를 최대한 넓혀 이 문제를 극복시켰고 덕분에 안정적인 고속 주행감을 얻게 되었다. 외관상구있는 것을 지양 하는 기자의 취향에 마음에 드는 아이템은 아니지만 성능을 감안하면 현대차로도 반드시 고려해 주면 좋겠다고 생각하는 파트다. 그 사이 티뷰론, 트스카니에는 열심히 붙인 스포일러를 고성능모델에 오면서 삭제시킨 것도 조금은 수상하다고 생각할 수 있다. 해외에서 티유닝드에옷다돈제네시스크페들이 모두 스포일러를 장착한 이유를 알 수 있는 것 같다.
물론 이 스포일러를 일반 운전기사에 추천할 수 있을까? 실은 어렵다. 외관은 취향에 의한 문제일 수 있지만 가격적인 부담이 크기 때문이다.
시승 코스에 도착해 본격적인 티유닝카의 성능을 느껴 보는 일로 한다. 기어-는 1단. VDC는 개입위의 변화를 조사하기 위해서 그대로 붙여 두는 일로 한다. 한번 더 드로톨이 열려 크고 강력한 배기 사운드가 사방을 울린다. 레드 존 직전에 시프트업을 진행해 첫번째 코너로 향해서 접근한다. 짧은 브레이크 조작과 함께 코너 진입. 히르엔트가 쉽게 디자인이 된 페달들이 마음에 든다. 코너링을 전개해 보면 초반부터 개입을 해 적극적인 드라이빙을 방해 한 VDC의 개입이 조금이라도 연기지고 있다. 연속 코너에서도 작동율이 많이 떨어지고 있는 것을 찾아낼 수 있었다.
VDC를 Off 시킨 후 한번 더 주행을 시작한다. 량산이기 때문에 갖추어 단단히 하고 있을 수 있었던 서스펜션과 롤을 억제하는 스테비르라이죠의 적용으로 코너에 대응하는 능력이 크게 햐그상드엔좀이 눈에 띈다. 초기 진입으로부터 빨리 쳐 들어가서 가서 빠른 탈출이 가능이 되었다고 하는 이야기다.
단지, 량산형모델과 같이 리어가 조금은 하드 한다고 하는 느낌이 든다. 조금의 슬라이드를 즐기는 오너 및 오버스테어-경향을 통하는 후륜 특유의 주행 감각을 즐기는 경우와 도로폭이 넓은 서킷이라면 이 셋업이 맞지만 일반도로로로 달리려면 조금 타이트 한 셋업이다. 업사측은 15 단계에서 감쇄력을 조절할 수 있고 현재 앞뒤모두 중간 정도의 셋업으로 맞추었다고 언급하고 있는데 리어를 포함해 전체적인 젬핑 압력을 조금 줄이면 좋아했을 것이다. 일반도로로는 서킷과 달라 다양한 변수가 나오기 때문이다. 매우 딱딱한 서스펜션은 노면이 난폭할 때 차체가 튀는 현상도 나타나기 때문에 운전기사가 자신의 주행 환경을 고려해 족크종히 타협할 필요가 있다. 스테비르라이죠에 대한 만족감은 높다. 노멀 준비 60% 이상으로 강성을 높인 제품을 적용해 바데이로르를 크게 억제시키고 있다. 이러한 다양한 파트 덕분님에 의해 예민한 감각으로 태어나 색다른 해 일반량산스포츠 쿠페들과는 다른 느낌을 보여 준다.
단지, 조금이라도 향상한 핸들링을 얻으려고 하면 브싱류를 하체 성능에 어울리는 제품으로 바꾸어 주는 일도 고려하고 볼 수 있다. 물론 이와 같이 다양한 파트들이 변경되면서 잃는 부분도 있다. 투자에 의한 경제적인 부담이 첫번째이지만 승차감이 사리를 꾀하는 확실히 크다. 단지, 과거 현대차에 비해 비싸진 제네시스크페의 차체 강성 덕분에 매우 불쾌한 느낌까지 만들어 내지 않는다.
와인딘로드를 달리면서 만족감을 기른 부분은 역시 저속~중고안코너링 부분이다. 리어가 안정적으로 붙어 오면서 트렉크션을 잘 살리기 시작하기 때문에 마음 편하게 드라이빙이 생긴다. 이러한 느낌이라면 수입산 스포츠 쿠페와 비교해도 전혀 아까움이 없을 것이다.
물론 수입 쿠페들과 직접 비교는 어렵다. 시승차는 튜닝 조개기이기 때문에다. 메이카티윤이 아닌 아후타티윤을 통해서 스타일도 성능도 오너의 취향 대로구얻어지고 있다. 량산이기 때문에로부터 이 정도의 성능을 건네주면 하는 아까움이 남는다.
이번에 시승을 통해서 그 나름대로 얻은 수 잡아가 있다. 지금까지의 국산 쿠페들이 그렇게 해서 온 것처럼 튜닝에 대한 잠재력이 크다고 하다.
이러한 다양한 데이터를 토대에서 제네시스크페의 차기 모델은 더 발전하겠지요. 티뷰론 및 트스카니를 발전시킨 소비자들의 소리를 온전히 (듣)묻는 것 만 할 수 있으면.
트렁크의 철판이 얇기 때문에?
리어 스포일러 트렁크 위에 붙이는 것이 한국식이야!
그렇다면 아 무너져요····
