ARTA 무늬 아니(2008년 SUPER GT CHAMP)
후부 2003년부터 2005년에 걸치고, 전일본 GT선수권(현:SUPER GT)의 GT300 클래스에 「ARTA Garaiya」로서 드라이버에 타카기 신이치, 닛타 모리오를 마중 참전해, 개막전에서 완주, 시즌 종반에는 타이틀 싸움에도 더해졌다.엔진은 당초, 실비아에 탑재되고 있는 SR20DET를 탑재하고 있어, 소형 경량 고로 중량 배분의 개선에 공헌해 코너링 성능은 높았지만, 소배기량 터보 엔진이지만 규제와의 관계로 파워 부족이 문제로 여겨지고 있어 스트레이트 스피드가 성장하지 않았다. 이것에 대해서는 닛산 워크스 중(안)에서 SR20DET는 이미 사용되지 않게 되어 있던 때문, 머신 제작을 하청받고 있던 apr가 엔진 개발에 대해 NISMO의 협력을 얻을 수 없었던 것이 크다.
거기서, 2004년에는 규제적으로 보다 고출력을 얻을 수 있기 쉬운 닛산·페어 레이디 Z 등에 탑재되고 있는VQ35DE에 환장 된 것에 의해 가속 성능이 향상해, 스트레이트 스피드 부족도 해소
레이스 규정에 따른 개조가 베풀어진 레이스 버젼
전회의 오카야마 서킷＜비＞에서는, GT300 3위였지만, 좋은 주행을 하고 있었습니다
ARTA 팀 ＜츠치야 감독＞
로드 바 숀
2001년말에 다이칸산으로 처음으로 모습을 나타내, 다음 2002년의 도쿄 오토 살롱 with NAPAC로 RS-01과 함께 일반 공개되었다.
이름의 유래는,중국·명의 시대의 도적으로 도품을 빈민으로 나누어 준「나 와 야」.일본에서 개발된 스포츠카이므로, 한자로 쓸 수 있는 차명으로 했다는 것도 있다.
실질적인 선대 모델인 ZZ와 같이 영국에서 생산되는 예정이었다.시작은 로터스·엘리제와 같은 공장 행해지고 있다.
그 특징적인 보디는 올 알루미늄제로, 도어는 팝업식 도어.자중은 800 kg까지의 경량화에 성공하고 있다. 대하고, 파손시의 정비성을 고려하고, 주요 부품은 닛산의 것을 그대로 사용하고 있어 테일 램프도 알파 로메오·147의 것을 유용하고 있다.
로드 버젼
엔진은 닛산·프리메라나 닛산·블루 버드에 탑재되고 있던 SR20VE(204PS)에 6속메뉴얼 트랜스미션을 미드쉽 레이아웃으로 탑재한다.
