【E231계 통근 타입 500번대(야마노테선), E233계 1000번대(케힌 토호쿠선), E233계(중앙선 쾌속전차)】
JR서일본의 케이한신 어번 네트워크로 실시될 예정의 「15분 라운드 다이어」를 믿을 수 없을 정도(수록), JR동일본의 수도권 네트워크에서는 전철이 땅땅 달려, 회사라고 해도 촉촉해 있습니다.
【E231계 500번대의 랩핑 광고】
촉촉하다고 해도, 본업만으로는 한계가 있다고 판단해 다방면으로 사업 전개하고 있기 때문입니다만 w
【칸다역의 역 광고】
여기 최근에는, 「♪Suica라면 휙휙 쇼핑♪」으로 가득합니다.
【E217계와 E231계 근교 타입】
그런데, 도쿄역의 토카이도선 홈에 E217계가 멈추고 있었습니다.
한시기, 고우즈 차량 센터에 3 편성(기본 10 양+부속 5량) 배치되어 있었습니다만, E233계 3000번대가 2 편성 도입되었기 때문에, 현재는 1 편성만으로 되어 버렸습니다.
이 편성도, 머지않아 카마쿠라 차량 센터 소속으로 돌아오는 것은 아닐까 생각됩니다.
【연결 작업중의 E259계 「나리타 익스프레스」】
요코스카·소부선 쾌속전차의 지하 홈에서는, N"EX의 연결 작업을 하고 있었습니다.
요코하마 방면에서 온 N"EX와 신쥬쿠 방면에서 온 N"EX의 상당수는 도쿄역에서 연결해, 여기로부터 12 양편성으로 나리타 공항으로 향합니다.
먼저 도착한 오후네역 시발의 N"EX의 차장이 「이나 원이나 원」, 「멈출 수 있는 멈출 수 있다」, 「조금 전」 등, 무선기로 이케부쿠로역 시발의 N"EX의 운전기사에 지시를 내리고 있었습니다.
이케부쿠로역 시발의 편성에는, 철도 친우회 블루 리본상 수상 기념의 스티커가 붙여지고 있었습니다.
【E217계(요코스카선·소부선 쾌속전차)】
N"EX의 뒤에 온 E217계.
현재, 카마쿠라 차량 센터에는 E217계의 기본 편성이 50개, 부속 편성이 45개 재적하고 있습니다.
소부선 쾌속전차에는 타지 않고, 도쿄역의 반대측에 이동합니다.
여러가지 에키나카 시설도, JR동일본의 성장 전략의 하나입니다.
11월 25일에 일부 개업한 「Keiyo Street」를 빠지고, 케이요선의 지하 홈에 이동합니다.
그리고는 무사시노선으로 오로지 이동할 뿐···.
【E233계 5000번대(케이요선)】
후속의 무사시노선으로 갈아 타기 전, 니우라 야스역에 온 E233계 5000번대.
낡은 차량이 많았던 케이요선에서도, 완전히 익숙한 것의 얼굴이 되었습니다.
【E233계 1000번대의 차내】
이쪽은 무사시노선으로부터 갈아 탄 케힌 토호쿠선의 E233계 1000번대.
1000번대도 5000번대도, 기본적으로는 같은 실내 장식이 채용되고 있습니다.
우선석 부근은 적피나 난간이 오렌지색이 되어 있습니다.또, 1호차와 10호차에는 휠체어 스페이스가 설치되고 있습니다.
아카하네역에서 더욱 쇼우난 신쥬쿠 라인으로 갈아 타 신쥬쿠역에 도착.
신쥬쿠역 주변에서는, 연말 연시 항례의 Shinjuku Southern Lights가 개최되고 있습니다.
신쥬쿠 역전에 있는 JR동일본 본사전에는, 금년도 Suica 펭귄이 등장.
JR동일본 본사 빌딩의 유리에 반사한 일루미네이션.
이 일루미네이션은, 오다큐전철·다카시마야·동일본 여객 철도(JR동일본)의 3사 공동개최 이벤트로, 이 발 밑에는 오타큐 오다와라선이 달리고 있습니다.
신쥬쿠역에서는 현재, 신쥬쿠역 남쪽 출입구 지구 기반 정비 사업에 수반하는 신쥬쿠 교통 결절점정비 공사를 하고 있습니다.
신쥬쿠역 근처에서 보인 Suica 대응 자판기.Suica공해.
최근, 도쿄에서는 MY FIRST AOMORI 제8화 「여행편」이라고 병행하고, Suica의 이 CM도 흐르고 있습니다.