리니어 신간선 「오사카 연신 앞당김을」국교성 소위원회
국토 교통성의 교통 정책 심의회 중앙 신간선 소위원회는 15일, JR토카이에 의한 도쿄(시나가와)―오사카간의 「리니어 중앙 신간선」계획을 인정하는 중간 보고를 공표했다.
최고 시속 500킬로·미터의 「초전도 리니어 방식을 채용하는 것이 적당」이라고 결론 붙였다.
게다가, 오사카까지의 연신에 대해서, 현계획의 2045년부터 앞당김 해야 한다 라는 의견을 붙였다.
또, JR토카이와 일부의 연선 자치체와의 사이에 의견이 갈라져 있던 루트는, 남알프스 직하를 관통하는 최단의 「직선 루트」가 코스트가 낮고, 경제 효과도 높은 점으로 우위라고 지적해, JR토카이의 요망을 추인 했다.동소위원회는 내년 봄에 최종보고를 정리한다.
중간 보고는, 리니어 중앙 신간선이 토카이도 신간선의 대체로선으로서 3 대도시권의 여객 수송력의 강화로 연결된다고 지적했다.JR토카이가 건설·영업, 현재의 토카이도 신간선과 일체적으로 경영하는 것이 적당하다고 했다.
(2010년 12월 15일 11시 53분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101215-OYT1T00492.htm
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리니어 「오사카 개통」으로 기능 발휘
2045년의 연신, 앞당김을 국교성 심의회
국토 교통성의 교통 정책 심의회 중앙 신간선 소위원회는 15일, JR토카이의 리니어 중앙 신간선 계획을 인정하는 중간 보고를 공표했다.도쿄, 나고야, 오사카의 3 대도시권을 약 1시간에 묶는 것으로, 큰 경제 효과가 기대된다.2045년에 오사카까지 연신할 계획에 대해서는, 「(전선 개통으로) 처음으로 기능을 충분히 발휘해, 효과를 얻을 수 있다」라고 해 앞당김의 검토를 요구했다.그러나, 연신의 건설비의 치료 등 과제는 많다.
◆바뀌는 생활
중간 보고가 「우위」라고 한 「직선 루트」로 도쿄에서 나고야까지 40분 , 오사카까지 67분에 연결되면, 출장이나 여행이 현격히 간편하게 된다.
회사원이 당일치기로 출장할 수 있는 지역이 퍼지는 것 외에 나카마역이 건설될 전망의 야마나시나 나가노등에는, 기업이 진출할 가능성도 있다.
숙박 벼랑이나 당일치기 관광 여행도, 이동 시간이 큰폭으로 단축된다.「체재 시간을 길게 하거나보다 많은 목적지를 짜넣을 수 있거나 한다」(대기업 여행 회사) 같게 되어, 관광지의 성황이 늘어나는 것에 연결될 것 같다.
미츠비시 UFJ 리서치＆컨설팅은, 리니어 개통에 의한 기업 이익의 성장이나 소비의 확대등에서, 27년의 나고야 개업으로부터 50년간에 10·7조엔, 오사카 개업 후는 16·8조엔의 경제 파급효과를 기대할 수 있다고 전망한다.
단지, 도쿄에의 일극집중이 진행되어, 다른 도시권이나 지방 경제가 쇠약해지는 「빨대 효과」의 염려도 있다.교통편이 향상해 출장처에서의 숙박이 줄어 들어, 기업의 지방 거점도 불필요하게 되는 위, 쇼핑객이 지방으로부터 유출하기 위해(때문에)다.
◆오사카 기대 「앞당김 환영, 나라도 지원을」
향후의 최대의 과제는, 오사카 연신 계획의 앞당김이다.중간 보고가 검토를 요구했던 것에, 칸사이 경제계에서는 환영이 소리가 퍼져갔다.
칸사이 경제연합회합회의 시모츠마 히로시 회장은 「몹시 기쁘다.27년에 단번에 오사카까지 개업시키는 정도의 각오로 임하면 좋겠다」라는 코멘트를 발표했다.
현행의 계획에서는, 오사카 연신은, 나고야 개업으로부터 18년이나 사이가 비기 때문이다.
하지만, JR토카이가 연신의 앞당김을 실현할 수 있을까는 불투명하다.건설 자금은 토카이도 신간선의 여객 수입이나, 차입등에서 조달하기로 하고 있다.나고야까지의 건설에 수반하는 빚은, 개업 후 8년 정도 걸쳐 줄여, 재무 체질을 개선하고 나서 오사카 연신에 착수할 의향이다.
야마다가신사장은 15일의 기자 회견에서, 「나고야까지의 건설시에 경영체력을 가능한 한 깎지 않고, 가능한 한 빨리 오사카 연신에 착수하는 것이 대사」라고 말해 앞당김의 가능성에 언급했다.
하지만, 실현되려면 , 건설 코스트의 삭감 정도 밖에 유효한 수단이 없는 것이 실정이다.
오사카의 경제계에는, 「국가적 프로젝트로서 자금 조달 수법 등 나라의 지원도 포함해 여러가지 방책을 검토하면 좋겠다」(사토 시게오·오사카 상공회의소 회장) 등과 나라의 관여를 요구하는 소리도 있다.
(중부 경제부 나카무라 히로코, 오사카경제부 야마모토 조명)
(2010년 12월 16일 요미우리 신문)
http://job.yomiuri.co.jp/news/ne_10121606.htm?from=nwla
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JR토카이에 의한 리니어 중앙 신간선 계획을,
아직 정식으로 인정하지 않았던 것일까.
( ′·д·)
그것과
「현계획의 2045년부터 앞당김 해야 한다 라는 의견을 붙였다」
( ′·д·) b
무엇이야？이것은.
나라가 언제까지 지나도 건설에 착수하려고 하지 않기 때문에,
완전 민영화한 JR토카이가 자기 부담으로 재무 상황을 감안하면서 건설한다는데,
무엇을 잘난듯 한 말을 한다？
( ′·д·)
민간기업의 자주적인 경영 판단에, 불필요한 참견한다면 우선 먼저 돈을 내라고.
( ′-д-) 켁
~ 이상 ~