일본과 한국을 해저 터널로 묶는「일한 해저 터널」계획.일본의 큐슈로부터 출발해 한반도를 통과하는 해저 터널 구상은, 1930년대의「대동아 종관철도 구상」가 원점이 되고 있습니다.한국의 뉴스 프로그램 등은 터널 계획을 가끔 알리고 있어 일한을 해저에서 묶는 터널 계획에 높은 관심이 있는 것을 압니다.그러나, 계획은 현재도 구체적으로는 진행되지 않은 상황으로, 국민의 사이로부터도 찬성 뿐만이 아니라 반대 의견도 많이 나와 있습니다.
「남북간에 철도를 만들어, 한층 더 일본과 해저 터널로 연결되면 현대의 실크 로드가 등장합니다.북한은 아시아의 중심으로서 한국은 일본 등 경제발전의 거점으로서 발전해, 한반도에 물류 혁명이 일어나는이라고 생각하는 」.
「해저 터널의 건설로 필요한 천문학적인 공사비용과 비교해서 개통 후에 한국을 얻을 수 있는 이익은 적다고 생각합니다.일한 해저 터널이 개통해 철의 실크 로드가 완성했을 경우, 한반도는 물류의 거점이 아니고, 단지 통과 지점이 되어 버립니다.선조 대대 계승해져 온, 한반도의 지저 학문적 이점이 무너져 버린다고 하는 것입니다.일본에 있어서 해저 터널은, 한국을 침략하고서라도 확보하고 싶은 대륙 진출을 위한 제 일보.일본의 이익 (을) 위해서만 되는 해저 터널의 추진은 반대입니다」.
「해저 터널의 추진은 심각한 문제입니다.한국은 아시아대륙을 향한 교류의 중심지라고 할 수 있는 장소입니다.중국이나 러시아와 대륙 철도 사업을 진행시키고 있습니다만, 그 종착역은 현재 부산이 되고 있습니다.그러나,섬나라에서 소외된 일본은, 남겨지지 않도록 한국과 손을 잡으려고 해, 이명박(이・몰바크) 대통령도 일본의 손을 잡으려 하고 있습니다.터널 개통으로 일본 측에 막대한 이익이 나오는 것은 명백합니다.일본의 대륙 진출도 기세가 더할지도 모릅니다」.
해저 터널 계획은, 건설에 걸리는 천문학적인 공사비용을 시작해 유지비나 거기에 알맞는 경제적 이익등도 생각하면, 과제는 산적이라고 할 수 있는 상황.한국에서는, 찬성보다 반대 의견이 많이 나와 있는 것 같습니다.
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