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KTX

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　【서울 1일 연합 뉴스 】한국 고속 철도(KTX)가 잇따르는 사고・고장으로 안전 문제에의 염려가 퍼지는 중, 국산 신형 차량 KTX「야마카와」(KTX－ⅠⅠ)가 지금까지 41회의 고장을 일으키고 있는 것이 1일에 밝혀졌다.

　국토 해양부와 고속 철도의 차량 제작 회사・현대 로템에 의하면, KTX「야마카와」는 작년 3월의 운행 개시부터 금년 3월까지 41회의 고장을 일으켰다.10일에 1회, 트러블이 일어난 것이 된다.

http://img.yonhapnews.co.kr/Basic/Article/JP/20110501/20110501112126_bodyfile.bmp
2월에 탈선 사고를 낸 KTX「야마카와 」=(연합 뉴스)

　한국 독자적인 기술로 개발된「야마카와」는, 본격 운행에 앞서, 11개월간의 테스트 운행과 6만 킬로미터의 시운전을 실시하고 있다.현대 로템은「철도 차량은 초기 고장이 발생하고 나서 안정되는 특성이 있다.『야마카와』는 2년의 안정화 기간이 필요하다 」라고 설명한다.

　2004년 프랑스로부터 도입한KTX－Ⅰ의 경우, 초년에 81건, 2005년과 2006년에 각각 50건, 2007～2010년에 연간 25건 전후의 고장이 발생해, 서서히 안정화에 들어갔다고 평가되고 있다.

　고속 철도 선진국의 프랑스도, 고속 열차「TGV-A」개통 이후, 3개월간에 95건의 트러블이 발생하는 등 안정화에 2년 이상이 걸렸다.거기에 비교, KTX의 고장율은 낮은 수준이라면 현대 로템은 분석했다.

연합 뉴스 2011/05/01 http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/05/01/0200000000AJP20110501000300882.HTML
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ＫＴＸ－Ⅱ　41回　故障！


　【ソウル１日聯合ニュース】韓国高速鉄道（ＫＴＸ）の相次ぐ事故・故障で安全問題への懸念が広がる中、国産新型車両ＫＴＸ「山川」（ＫＴＸ－ⅠⅠ）がこれまで４１回の故障を起こしていることが１日までに分かった。

　国土海洋部と高速鉄道の車両製作会社・現代ロテムによると、ＫＴＸ「山川」は昨年３月の運行開始から今年３月までに４１回の故障を起こした。１０日に１回、トラブルが起きたことになる。

http://img.yonhapnews.co.kr/Basic/Article/JP/20110501/20110501112126_bodyfile.bmp
２月に脱線事故を起こしたＫＴＸ「山川」＝（聯合ニュース）

　韓国独自の技術で開発された「山川」は、本格運行に先だち、１１カ月間のテスト運行と６万キロメートルの試運転を行っている。現代ロテムは「鉄道車両は初期故障が発生してから安定する特性がある。『山川』は２年の安定化期間が必要だ」と説明する。

　２００４年フランスから導入したＫＴＸ－Ⅰの場合、初年に８１件、２００５年と２００６年にそれぞれ５０件、２００７～２０１０年に年間２５件前後の故障が発生し、徐々に安定化に入ったと評価されている。

　高速鉄道先進国のフランスも、高速列車「ＴＧＶーＡ」開通以降、３カ月間で９５件のトラブルが発生するなど安定化に２年以上がかかった。それに比べれれば、ＫＴＸの故障率は低い水準だと現代ロテムは分析した。

聯合ニュース 2011/05/01 http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/05/01/0200000000AJP20110501000300882.HTML

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댓글 ( 24 )

  • 0

    주행 포함이 너무 달다.대단한 실적도 없는 주제에, 자신 과잉의 외상이 왔다.최악이어도 N700계의 Z0편성 정도의 주행 포함이 필요할 것이다.

    15년 전

  • 4

    (은)는은～응 우선 달리게 해 개수 개수로 견디는 방법이군요＾＾　케체나요！

    15년 전

  • 6

    개발한 프랑스와 완성한 그것을 도입한 KTX와는 동렬과 비교하는 것 자체가 잘못되고 있다고 생각할거야.

    15년 전

  • 2

    그~　트러블의 정도는, 질이 나쁜 분과 비교하지 않아, 좋은 분에게 얼마나 가까운가 조사하는 것은？？　아래를 보면 끝 없지？？

    15년 전

  • 2

    안정화 기간은이야？단지 개업전의 시운전 경시했을 뿐이겠지.「빨리 빨리 병」민족

    15년 전

  • 3

    한국적으로는, 이것이라도 트러블이 적은 분이야.일본을 기준에 사물을 보는 버릇이 붙고 있으니, 많이 많은 듯 하게 느꼈지만.

    15년 전

  • 2

    한국에서는, 승객의 생명이 경시되고 있다.한국인은, 더 화내 좋다고 생각한다.

    15년 전

  • 0

    일본의 신칸센 차량의 초기 투입시의 고장率을 보고 싶네요. 데이터를 보기 전까지는 뭐라고 말할 수 없군요.

    15년 전

  • 6

    pokebe3＞이니까 신규 개발과 완성 도입과는 비교 대상은 되지 않아요.특히 신간선은 세계가 상대하지 않았던 고속 철도라고 하는 혁신이니까.

    15년 전

  • 2

    mihune321 05-01 20:06:28> 파르리, 파르리는 한국 기업의 기본 스타일입니다.나중에 대처한다.

    15년 전

  • 0

    1964해의 토카이도 신간선은 미지인 영역이었기 때문에, 심한 걸이었다고 (듣)묻고 있다.KTX는 완성품이겠지.함께 하지 말아라.이 경우는 N700계와 KTX2의 차체 자체의 비교다.

    15년 전

  • 2

    브라질의 고속 철도의 입찰은 슬슬이 아닌가 의 것인지.쌈의 KTX와 지진 재해에도 지지 않는 신간선의 어느 쪽을 선택할까이지만.

    15년 전

  • 2

    아니, 작년의 단계에서 94건이므로 100건을 넘고 있을 것　http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_52&uid=2250

    15년 전

  • 0

    이 경우는 N700계와 KTX2의 차체 자체의 비교다 >> 한쪽의 자료밖에 없는데, 무엇이 「비교」?

    15년 전

  • 2

    생각해 보면 일한 1대 1으로 비교하기 쉽상이지만, 고속 철도의 차량 제조의 수로 가면 100배 스케일의 차이니까 가혹해.

    15년 전

  • 2

    신간선의 신형 차량으로 그만큼 트러블이 나오지 않는 이유는？시험 주행의 기간과 양, 그리고 기술의 축적으로 성숙하다고 하기도 하지 말아라.

    15년 전

  • 2

    한국은 초조해 해 신형을 빠르게 투입하는 것에 관련되고 있다.승객은 실험 참가자？국가의 체면을 걸친 적자 사업.일본은 단순한 민간의 흑자 기업.사람에게 투자하고 있다？

    15년 전

  • 0

    mihune>>포케는 타인의 발언이 들어 발걸음만 한다, 지극히 음습한 반일 전사예요.너무 두드리면, 개인 공격과 울부짖기 때문에 주의.

    15년 전

  • 0

    미지인 영역이었기 때문에 >> 단지 개업전의 시운전 경시했을 뿐이겠지. 우선 달리게 해 개수 개수로 견디는 방법이군요＾＾

    15년 전

  • 0

    일본에서는, 승객의 생명이 경시되고 있다.일본인은, 더 화내 좋다고 생각한다.

    15년 전

  • 2

    pokebe3＞함께 하지 말아라.「일본도 같을은 두NIDA」라고 하는 한국인의 도망 전법.같은 레벨로 말하지 말아라.　　신간선이 승객의 생명을 경시？？근거를 부탁합니다.

    15년 전

  • 2

    pokebe3는 철도 매니아를 자칭 하고 있었던 사람이던가？KTX 만세이 해 신간선의 욕 말하고 있었던 사람？

    15년 전

  • 2

    pokebe3＞결함 부품을 알면서 교환하지 않고 운행하고 있는 KTX는 승객의 생명이 경시되고 있다고(면) 말할 수 지 않은가？w

    15년 전

  • 7

    과연 팽이 나는 일 인간씨, 말꼬리 잡기에 필사적으로 다른 일은 일절 하지 않는거야 w

    15년 전

철도이야기

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