사이쿄선으로도 오미야까지 갈 수 있습니다만, 이번은 앉고 싶기 때문에 아카하네역에서 케힌 토호쿠선으로 갈아 탔습니다.
아카바네-오미야간은 토호쿠본선(우츠노미야선)·다카사키선·쇼우난 신쥬쿠 라인도 달리고 있습니다.
오미야역에 도착.케힌 토호쿠선은 1·2 번선 홈에 도착합니다.
토호쿠본선(우츠노미야선)·다카사키선·쇼우난 신쥬쿠 라인은3-11번선, 사이쿄선은 지하의19-22번선에 도착합니다.
입장권을 다시 사고 , 신간선의 홈에.토호쿠·야마가타·아키타·죠에츠·나가노 신간선은13-18번선입니다.
12 번선은 없는 것인지라고 말하면, 현재는 평상시 사용되지 않은 것뿐으로, 재래선에 존재합니다.
오미야9:00발의 토호쿠 신간선 「매」(HAYABUSA) 4호.
차량은 E5계입니다.영업 최고 시속은 3월 17일의 다이어 개정 후도 300 km/h에 그대로 두어지고 있습니다.
오미야9:03발의 토호쿠 신간선 「이루어」(NASUNO) 268호를 보류하고, 다음의 열차를 기다립니다.
토호쿠 신간선 「메아리」(YAMABIKO)·야마가타 신간선 「츠바사」(TSUBASA)은 확실히 찍고 싶은 곳.
오미야9:07발의 죠에츠 신칸센 「이라고 해」(TOKI) 306호.
최신의 E5계와는 대조적인, 국철 시대에 도입된 200계입니다.
오미야9:13발의 토호쿠 신간선 「메아리」·야마가타 신간선 「츠바사」124호.
3월 17일에 부활한 열차입니다만, E2계0/1000접수대와 E3계1000/2000접수대의 연결 영업은 처음입니다.
이 「츠바사」는 E3계 1000 접수대같았습니다.차장이 얼굴을 내밀고 있네요.
200계와 400계로 병결 운전하고 있었던 시대에 비해, 영업 최고 시속은 35 km/h 빠른 275 km/h가 되었습니다.
오미야9:16발의 나가노 신간선 「아님」(ASAMA) 510호.
많은 경우, 죠에츠·나가노의 상행 열차는 13 번선, 토호쿠·야마가타·아키타의 상행 열차는 14 번선에 들어갑니다.
역의 여객 안내 디스플레이.JR동일본의 신간선은 2 편성 연결하고 있는 경우가 많네요.
이번 부활한 「메아리」와「츠바사」는 당당한 17량입니다만, 길이는 E4계의 16량이 긴 것 같습니다.
오미야9:29발의 토호쿠 신간선 「하야테」(HAYATE)·아키타 신간선 「미인」(KOMACHI) 12호.
팬터그래프 커버나 와이퍼의 갯수로부터 압니다만, E2계 1000 접수대는 아니고 0 접수대의 J편성입니다.
오미야9:33무렵 통과의 죠에츠 신칸센 「Max 라고 해」(Max TOKI) 310호.
3월 17일의 다이어 개정으로 편성 과잉이 된 E1계입니다만, 삽상과 통과해 나갔습니다.
오미야9:48발의 토호쿠 신간선 「메아리」·야마가타 신간선 「츠바사」131호.
이쪽의 E3계는 2000 접수대입니다.토호쿠 신간선은 한층 더 고속화를 향한 이행 시기에 돌입했다고 말할 수 있습니다.
4분간격으로 오는 열차.내리막은 다양한 열차명·행선지가 표시되고 있습니다.
가라 유자와(니가타현),센다이(미야기현),야마가타·신죠(야마가타현),나가노,신아오모리(아오모리현),아키타.
오미야10:31발의 토호쿠 신간선 「Max 메아리」(Max YAMABIKO)·야마가타 신간선 「츠바사」128호.
다이어 개정 후도 일부의 「츠바사」가 E4계 「Max 메아리」라고 연결해 달리고 있습니다.
걸이 있었는지라고 생각하면, 슈트 모습의 비지니스맨도 있다.
어린이 동반의 모습이 있을까 생각하면, 시각표를 가방에 넣은 사람의 모습도 있어 승객은 여러가지.
오미야9:39경발의 임시 단체 열차.
J72는, E2계 1000 접수대안에서도 비교적 새로운 편성입니다.
역의 안내 표시판은 Party라고 표시하고 있었습니다만, 차량의 안내 표시기는 Reserved라고 표시하고 있었습니다.
E5계나 E3계 2000 접수대와 같게, J편성의 일부는 행선지 표시기가 풀 컬러 LED가 되어 있습니다.
입장권은 발매 시각부터 2시간 한정이므로, 이 근처에서 신간선 홈으로부터 철수입니다.
끝.