KTX 민영화 찬성 코멘트 지시를 폭로한 노조 간부에게 보복성 징계
철도 시설 공단, 양심 선언한 노조 간부에게 보복성 징계
김·볼기메디아충 키요시 기자 2012.03.09 09:40KTX 민영화와 철도 시설 유지 보수 업무의 외주화 문제가 사회적 문제로 부상하고 있는 중, 공공 운수 노조 연맹이 철도 시설 공단의 노동조합 간부의 징계에 관해, 전면 투쟁을 선포, 귀추가 주목받는다.
철도 시설 공단 노조, 철도 노조, 민주 노총 대전 지역 본부 소속의 조합원 약 40명은, 3월 8일 오전 10시, 대전 철도 시설 공단앞에서 「KTX 민영화 찬성 코멘트 지시를 폭로한 노조 간부의 보복 징계, 공단 김·그제 이사장의 무총노조 탄압 규탄」기자 회견을 개최했다.
노조는 「1월, 철도 시설 공단 김·그제 이사장이 직원에게 포털 사이트의 기사와 토론문에 민영화 찬성의 코멘트를 붙여 실적을 제출하는 것을 구체적으로 지시한 문서를 공개해, 이사장의 부당한 업무 지시에의 항의의 선두에 선 노동조합의 간부를 징계위에 회부했다」라고 해 「안·젼타크 노조 사무국장의 징계를 중단해라」라고 주장했다.
공단이 안·젼타크 노조 사무국장에게 보낸 징계 이유서에 의하면 「국가 정책 및 공단 업무 추진을 위해서 시행한 홍보 활동에 대해, 부당한 업무 지시라고 말해, 내부 자료를 유출시켜 공단의 명예를 실추시켜, 「성실의 의무」와 「비밀의 엄수」에 위반했다」라고 한다.
노조는 2011년 8월에 취임한 김·그제 이사장이 「벌써 2월의 정기 인사로 비전임 노조 간부와 대의원에게 원거리 발령을 하는 형태로 노조를 탄압하고 있다」라고 해, 이것은 「단체 협약으로 인사에 대해 협의하게 되어 있지만, 발령 1시간 전에 노조에 일방적으로 통지해 시행한 인사 조치」로, 「정상적인 노조 활동도 어려운 상황에 있는 노조는, 현재 로비에서 연좌 농성을 하고 있다」라고 주장했다.
한편, 공단은 8일의 오후 2시로 예정되고 있던 인사 위원회를 「노조의 안·젼타크 사무국장이 제출한 해명서에 서명이 없다」라고 하는 이유로 잠정 보류했다.
한국의 KTX 민영화, 공개 논의를 해야 할
(중앙 일보)
「철도 독점, 지금 국민 힘으로 끝내지 않으면 안 된다」.「KTX 노선만을 개방의 대상으로 하는 것은 불합리하다」.11일, 거의 동시에 받은 전자 메일의 내용이다.하나는 국토 해양부(국토부)로부터, 하나 더는 코레일(한국 철도 공사)로부터 도착했다.국토부는 철도의 113년의 독점 체제가 무너져야만 요금도 내려, 서비스도 향상한다고 하는 내용을 강조했다.한편의 코레일은, 국토부가 주장하는 9항목에 하나 하나 반론하는 내용을 썼다.메일 내용만을 보면, 마치 견원지간이다.
2015년 개통 예정의 수서(스소) 발KTX의 운영권을 민간에게 건네준다고 하는 국토부의 계획을 둘러싸고 충돌이 일어나고 있다.장기간에 걸치는 독점 체제를 무너뜨리는 획기적인 것인 만큼, 어느 정도의 마찰과 혼란은 당연할지도 모른다.그러나 문제는 이 정도 큰 계획을 추진하면서도,공론화하는 노력마저도 볼 수 없는이라고 하는 점이다.
국토부와 산하 기관의 코레일은 수면 아래에서 상대에게 향해서 비난의 화살을 날리고 있다.철도 노조와 KTX 운전기사도 가세 했다.한층 더 정계의 일부와 시민 단체도 논쟁에 뛰어들 기세다.
상황이 이러함에도 불구하고, 국토부는 공론화할 생각이 없을 것 같다.상반기중에 민간기업을 선정한다고 할 계획을 이라고에 쓰는 밀고 나가려 하고 있다.국토부의 관계자는 「현행의 철도 사업 법상, KTX 민영화는 어떠한 문제도 없다」라고 해 「작년 2회의 토론회를 열었다」라고 말했다.그러나 작년의 토론회는 국토부는 아니고 한국 교통 연구원의 주최였다.그것도 2015년의 수서발KTX의 민영화를 구체적으로 분명히 하지 않고 진행되었다.산하 기관의 코레일을 대화의 상대로 하지 않는 태도도 문제다.코레일의 관계자는「국토부가 우리를 상대로 하려고 하지 않는다」라고 해 「가까운 시일내에 행해지는 민영화 설명회에도 우리는 초대되지 않았다」라고 토로했다.
코레일과 극명하게 이해관계가 나뉘는 것은 사실이다.그러나 KTX 민영화가 실현되면, 운전기사나 정비 인재 등 코레일의 협력이 필수가 된다.이 때문에 번거로워도 국토부는 코레일과 대화해야 한다.무엇보다도, 가장 큰 이해 당사자인 국민이, 보다 정확한 상황과 필요성을 알 수 있도록(듯이) 공론화의 수속을 밟을 필요가 있다.그렇게 해서야말로 국민의 이해와 협조를 얻을 수 있다.현재와 같이 무리한 방식에서는 역풍을 받을 가능성이 높다.113년간 계속 된 독점 체제를 경쟁 체제로 변경하는 과정은, 보다 투명하게 행해지지 않으면 안 된다.