세계의 인프라 시장 일본, 고도 성장의 기술로 공략IHI, 시미즈 등, 건설 기술에 강점
(일경 산업 신문 6월 4 일자)
세계경제를 견인하는 신흥국으로 사람이나 물건의 흐름을 담당하는 것이 고속도로나 철도 등 수송 관련의 인프라(사회 기반)다.2030년까지의 투자액은 1200조엔 규모라는 시산도 있다.일본이 전후의 혼란기를 넘어 고도 경제성장을 실현할 수 있었던 것도 인프라의 정비에 힘을 쏟았기 때문이다.거기서 저축한 기술력을 세계에서 살릴 수 있는 것인가.현장으로부터 보고한다.
5월 26일, 이탈리아의 밀라노 시내에서는 IHI가 내년부터 터키에서 건설 예정의 「이즈 미트만횡단다리」의 풍동 실험이 열렸다.현장에 입회한 동국의 유르두룸 운수·해사·통신상은 설계 강도가 확인되었다고 (들)물으면 「하루라도 빨리 완성 하게 해주면 좋겠다」라고 웃는 얼굴을 보였다.
■중한 기업을 물리친다
총사업비 860억엔, 전체 길이 3000미터의 거대 적교는 이스탄불과 남부의 공업지대를 잇는 고속도로의 요충이다.작년 가을에 이토오츄 상사와 수주에 성공.정부(ODA)에 의지하지 않고, 중국과 한국의 기업을 싸워 이길 수 있던 것은 기술력과 관민 제휴라고 하는 이유가 있다.
(IHI가 터키에서 건설을 다룬 보스포러스 제 2 오오하시.이 실적이 평가되어 이즈 미트만횡단다리의 수주에도 연결되었다.중앙은 IHI의 솥카즈아키 회장, 그 왼쪽옆이 인프라 사업 담당의 정 전 이즈미 이사)
교량의 기술력은 통상, 「주경간장」으로 평가된다.하늘에 우뚝 솟는 다리의 지주의 사이의 거리가 길 정도 하시케타가 무거워져, 지주에의 부하가 걸린다.당연, 강도 설계나 시공이 어려워진다.세계 톱은 IHI도 관련된 아카시 해협 대교의 1991미터.중국이 09년에 완성시킨 동2위의 후나야마서후문오오하시는 300미터 이상이나 짧다.
이즈 미트만횡단다리는 적교의 주경간장이 세계 4위의 1500미터 정도.어려운 것은 이즈 미트만지구는 1999년에 사망자 1만 7000명을 낸 터키 북서부 대지진의 진원지인 것이다.매그니튜드 8을 넘는 흔들림에 대응할 수 있는 설계 기술이 필요한 만큼에 IHI가 힘을 발휘했다.
단지, IHI의 교량 기술자로서 세토대교등을 다루어 현재는 인프라 사업을 통괄하는 정 전 이즈미 이사는 「정관민 일체가 되지 않으면, 수주는 어려웠다」라고 되돌아 본다.
10년 이후, 칸 나오토·전수상등이 터키의 에르드안 수상들에게 일본에의 발주를 몇번이나 일해 걸었다.수주가 거의 내정한 작년 3월의 상담에서는 국토 교통성 등 관계 부처가 심의관급의 간부도 파견.그 자리에서 국제 협력 은행(JBIC)과 일본 무역보험이 고속도로 전체(총사업비 80억 달러 정도)에의 융자단에 참가하는 것을 표명했다.정부가 수주 활동의 지원을 위해서 진행한 JBIC의 융자 확대책이 성공 했다.
정 전 이사는 「교량 시장은 세계를 바라보면, 초성장 산업이다.대형 수주를 노려 간다」라고 말한다.그 시선의 끝에는 인도네시아의 슨다 해협 오오하시가 있다.수마트라섬과 쟈와섬을 묶는 전체 길이 29킬로미터, 총사업비 1조엔 규모의 「세기의 프로젝트」.중국과의 경쟁이 된다.
경제협력개발기구(OECD)의 최신 예측에서는 2030년까지의 세계에서의 인프라 투자는 물이나 전력등도 포함해 총액 4200조엔 규모.이 중 도로, 철도, 공항, 항만이라고 하는 수송 분야는 약 1200조엔이다.30년까지 세계 전체의 국내 총생산(GDP)이 2배가 된다고 할 전망을 달성하려면 수송 인프라의 정비를 빠뜨릴 수 없다.
일본은 60년대 이후, 토카이도 신간선이나 도메이 고속도로 등 거대 인프라를 잇따라 건설.그 후는 세이칸 터널이나 세토대교 등 세계를 놀라게 하는 프로젝트에 도전했다.섬나라에서 산이 많았기(위해)때문에 기술을 닦을 수 있었다.난공사이면 일수록, 일본의 힘을 살릴 수 있다.
(시미즈 건설이 진행하는 파한·세란고르 물을 끌어 들임 터널의 공사)
예를 들면, 싱가폴과 말레이지아의 수도 쿠알라룸프루를 잇는 전체 길이 400킬로미터의 고속 철도 계획.일본의 철도 관계자는 「부설지에 험한 곳의 산이 많다.실현에 시간이 걸릴 것 같다」라고 관망의 자세이지만, 유리한 위치에 붙이는 것이 시미즈 건설이다.동남아시아 최장의 「파한·세란고르 물을 끌어 들임 터널」을 공사중이다.
쿠알라룸프루 교외에서 10년 11월부터 파기 시작한 터널은 총연장 44.6킬로미터.깊이 1000미터 이상의 구간이 약 5킬로미터나 있어, 딱딱한 암반 투성이이지만, 현장에서 지휘하는 마츠모토고지·국제 지점 공사장은 「5월말까지로 약 60％이 완성.순조롭다」라고 가슴을 편다.철도나 고속도로의 장대터널의 수주를 향해서 기술력의 높음을 세계에 나타내는 모습의 무대가 된다.
■굴지의 굴착 기술
동사는 토호쿠 신간선의 험한 곳으로 여겨진 핫코타 터널의 중요공구등을 다루어 왔다.말레이지아에서는 난공사로 저축한 지반 해석등의 노하우를 살리고, 미 중기 대기업 로빈스사에 특주 한 굴착기가 활약한다.종래기계보다 3할이나 추진력이 크고, 1개월에 1000미터 정도 파 진행하는 성능은 세계 굴지다.마츠모토 공사장은 「경험 풍부한 터널 기술로 중한세에 질 리가 없다.(계획중의 고속 철도 건설도) 시야에 넣고 있다」라고 말한다.
최근 10년간에 있어서의 중국의 급속한 경제성장은 고속도로나 철도 등 수송 인프라에의 거액 투자 빼기에는 말할 수 없다.인도나 베트남 등 다른 신흥국도 뒤를 쫓도록(듯이) 움직이고 있다.세계경제의 대동맥이 되는 신흥국의 인프라 정비에 대하고, 일본은 저력을 발휘할 수 있을 것 같다.
(아베 마사키, 쿄츠카환, 히나전유우, 하노이=이토 마나부)
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0403K_U2A600C1000000/
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이 시리즈 상당히 좋아합니다.어제의 전철 관계의 것도 좋아요.
