일본은, 동북지방 북부까지 장마에 들어가, 비나 흐림이 많아졌습니다.
여러분, 어떻게 지내십니까.
이번 소개하는 것은, 「세이부 이케부쿠로선」(Seibu Ikebukuro Line)입니다.
도쿄도 토시마구에 있는 이케부쿠로역과 사이타마현 한노우시에 있는 아가노역의 사이를 묶어, 세이부 치치부선과 연결되는 노선입니다.
지금은, 와이드 보디·4 도어·10 양편성의 차량이 달리는 세이부 이케부쿠로선.
그러나, 옛날은 달랐습니다.
20-30년전은, 수도권 유수한 「통근전철」이 달리는 노선이었습니다.
이 영상은, 1991년의 종달새오카역입니다.아직 자동 개찰기는 도입되지 않고, 역사도 구역사였습니다.
1969년 등장의 「 구101계」(※이미 폐차).
1990년대까지, 세이부 이케부쿠로선에서는 구101계· 신101계·301계라고 하는 3도어차가 주류였습니다.
방금전의 영상을 봐도 압니다만, 3도어차의 존재는 혼잡 원인의 하나가 되어 있었습니다.
1983년 등장의 「3000계」.
2009년에 「은하 철도 999」디자인으로 변경된 3011 편성.
계속 되는 2010년에 「사이타마 세이부 라이온즈」디자인으로 변경된 3015 편성.
같은 세이부철도로도, 신쥬쿠선에는 1977년부터 구2000계가 도입되어 4 도어차화가 진행되고 있었습니다.
그러나, 이케부쿠로선에는 도입되지 않고, 구2000계와 거의 동성능으로 3도어차의 3000계가 계속해 도입되었습니다.
3000계와 1988년에 등장한 「 신2000계」.
신쥬쿠선계통을 달리고 있던 2000계는 1988년으로 사양 변경이 실시되어 신2000계가 되었습니다.
그리고, 1990년.마침내 이케부쿠로선 계통에도 신2000계가 도입되어 혼잡 완화가 진행되게 되었습니다.
1992년에 등장한 「6000계」.
혼잡 완화의 다음 되는 손은, 에이단 지하철(현재의 도쿄 메트로) 유라쿠쵸선과의 직통 운전이었습니다.
1994년, 세이부 유라쿠쵸선이 네리마역까지 연신.세이부 이케부쿠로선으로부터 이케부쿠로에의 액세스 루트가 2개가 되었습니다.
1993년에 등장한 「9000계」.
3도어차의 101계의 밑주위만을 남겨, 2000계와 같은 4 도어 차체에 갱신했던 것이 9000계입니다.
2003년 이후는 밑주위도 갱신했기 때문에, 현재는 20000계에 가까운 성능을 가지고 있습니다.
2000년에 등장한 「20000계」.
차량의 자사 제조로부터 철퇴해, 제조를 히타치 제작소(HITACHI)에 집약한 차량입니다.
A-Train의 표준 설계가 채용되어 차체가 알루미늄무도장이 되는 등 코스트 다운이 도모해지고 있습니다.
2008년에 등장한 「30000계」.
한층 더 정원 증가를 도모하기 위해 세이부철도의 통근 전철로서는 처음으로 와이드 보디를 채용.
개발시에 여성 사원의 소리를 도입하면서, 계속 A-Train의 표준 설계가 채용되고 있습니다.
전철이 바뀌어도, 혼잡 완화할 수 있는 것은 조금 뿐입니다.
발본적인 해결 방법은, 운행 갯수를 늘려 전철을 부드럽게 달리게 하는 것이었습니다.그렇지만, 선로는 가득.
거기서 현재 실시되고 있는 것이, 사쿠라다이역-오이즈미 학원역간의 고가 복복선화입니다.
1994년 완성의 후지미다이역-네리마 코우야다이역간을 시작으로, 차례차례 고가 복복선화가 진행되어 왔습니다.
복복선화 하는 것으로 전철의 갯수를 큰폭으로 늘릴 수 있습니다.
이 화상은 도로와 철도의 역입체 교차 화공일을 한 네리마역-나카무라교역간입니다.
단순하게 복복선화 하면 건널목의 폐쇄 시간이 길어져, 도로 정체가 악화됩니다.
거기서, 고가화가 동시에 행해지고 있습니다.
이 사업은, 도로 정비의 목적도 있기 위해, 세이부철도·도쿄도·네리마구가 공동으로 실시하고 있습니다.
주된 구간의 고가 복복선화의 흐름.
1.용지 취득, 2.빈 터화, 3.가설선에의 전환·상행선(이케부쿠로 방면) 고가 건설, 4.오름 가설선철거·고가화
5.하행선(쇼자와·세이부 치치부 방면) 고가 건설, 6.내리막 가설선철거·고가화, 7.잔존 부분의 건설, 8.복복선화
6월 28일 막차-29일 시발에 들여 복복선화가 완료하는 샤쿠지이 공원역.이것은 북쪽 출입구입니다.
실은, 방금전의 영상의 촬영자가지상 시대의 샤쿠지이 공원역에서 촬영한 영상도 있습니다.
샤쿠지이 공원역 부근의 고가 복복선화가 완료하면, 6월 30일에 다이어 개정이 실시됩니다.
개정되면, 러쉬시에 네리마 코우야다이역 발착이 되고 있는 전철은 샤쿠지이 공원역 발착으로 바뀝니다.
샤쿠지이 공원역의 남쪽 출입구.
고가 복복선화 후도 계속해, 역 주변이나 연선의 정비가 진행되게 되어 있습니다.
화상 중앙에 있는 오래된 역전 주륜장은 8월부터, 해체가 시작됩니다.
샤쿠지이 공원역의 유래는, 그 이름과 같이, 도쿄도 타테이시 카노이 공원입니다.
1933년에 샤쿠지이역으로부터 개칭되었습니다.
현재는 20만 평방 m를 넘는 부지가 자연 풍부한 공원으로서 정비되고 있습니다.
「샤쿠지이」가 이름이 지어지는 세이부선의 역은, 실은 하나 더 있습니다.세이부 신쥬쿠선의 카미샤쿠지역입니다.
이쪽의 역은 현재도 지상에 있어, 옛 샤쿠지이 공원역을 닮은 분위기가 남아 있습니다.
제일 우단의 차량은, 방금전 이야기하러 나온 구2000계입니다.신2000계와는 조금 외형이 다르네요.
끝
참고 링크
고가 복복선화에 대해···http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/shakujii-koen/index.html
6월 30일 다이어 개정에 대해···http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/information/1195437_2234.html
