リニアモーターカー、表面だけ国産化～鉄道施設公団、日本技術の導入約束していた
鉄道施設公団が仁川国際空港(永宗島)リニアモーターカー循環路線条件提示で政府が国策事業として推進中の‘実用化事業’を排除し、海外企業を優先交渉対象に選定して論難がおこっている。
リニアモーターカーで核心技術である信号システムを海外企業が先行獲得する場合、我が国のリニアモーターカー技術は後退して表面だけ国産化されるという指摘だ。政府は科学韓国・技術韓国のイメージを高めるために国内技術の実用化事業を推進している。韓国型高速列車、小型発電用ガスタービン、海水淡水化用原子炉、リニアモーターカー実用化事業等だ。
特に政府は実用化事業段階で成功した技術を国内事業に適用して韓国技術の海外進出にも助けになるという戦略だ。これによって実用化事業過程で国内企業が開発したり開発中の技術を国内事業に適用させるように規定を定めた。仁川永宗島循環リニアモーターカーの核心技術である信号システムの場合、すでに国内企業(コンソーシアム)が共同開発し、2008年末、試験を終えて成功した事例に分類した技術だ。
3月10日、永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術面で数等先に進んでいることが分った。しかし、鉄道施設公団は「信号は国内で開発した開発中のシステムを適用する」と言う条件提示提案書(RFP)にそっぽを向いて海外企業を優先交渉対象に選定して購入交渉を進行中であると知られた。
キム・グァンギル鉄道施設公団磁気浮上鉄道事業処長は「信号側国内技術が不足で問題になっている。国内のどの企業も自社技術だけで信号問題を完全に解決することはできない。日本の京三製作所から100%技術移転の約束を受けたから問題ない」と説明した。
しかし公団側が主張する「国内地上信号技術脆弱」の根拠や基準は説得力がないと言うのが専門家たちの主張だ。特に国内技術で開発した信号システムを政府が認めていのに公団側だけわざとそっぽを向いたというのだ。
（中略）
政府が莫大な予算を投入して各種システムを開発しても使用段階ではそっぽを向いたら主要核心技術を海外に依存して科学技術強国は遥かに遠いというしかない、という指摘だ。仁川空港永宗島循環磁気浮上列車は3段階事業で合計50キロに4500億ウォンをかけて推進中だ。
国内企業関係者は「企業等が虚偽実積で条件提示に参加し、各種問題が発生することは公団も責任がある。公団が進行する鉄道事業は客観的で透明に成り立たなければならない」と言った。
http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?sid=E&tid=2&nnum=470194 (リンク切れ)
もう何度言ったことか数え切れないが、少し経つとまた、知らないふりして韓国独自と叫ぶ厚かましい韓国人が出てくるんだよな。
リンク切れていない情報としては、以下のものかな
http://www.electimes.com/home/news/main/viewmain.jsp?news_uid=112853
仁川磁気浮上列車は、国内では、最初に建設された都市型磁気浮上列車だ。日本で世界初の建設されたリニモシステムを技術移転を受け、磁気浮上システムを国産化
技術移転を受ければ国産化だという馬鹿馬鹿しい記事だけどねｗ