InsideLine 에 제네시스크페와 G37의 비교 기사가 나온 것으로, 이 판에서도 주말 쯤은 사람 서로 떠든 것 같네요.
최종 결과는 제네시스크페의 Win 라고 하는 것이었습니다.
나로서는, 이전부터 InsideLine의 기사에는 공감하는 것이 많은 일도 있어, 채점 방법을 고려하면 순위에 이존은 없습니다만, 이 판으로, 벌써 투고된 스렛드에서는, 개별의 항목, 특히 스포츠 쿠페로서의 주행에 대한 평가의 부분에 관해서 소개된 것은 거의 없었던 것 같은 생각이 들므로, 그 부분에 관한 나의 감상을 조금 써 볼까와.
우선, 이 비교 기사가 드라이빙에 한정(가격 요인을 고려외 그렇다면이라고 하는 것)한 것이면, G37의 승리인 것이 분명히 쓰여져 있습니다.
(If this contest were boiled down to the driving experience alone, the win would go to the 2009 Infiniti G37. It is the better driving car.)
계속 되고, 후술 하는 1점을 제외한 거의 모든 항목으로(길어지므로 하나 하나 열거는 하지 않습니다만) G37의 평가가 높은 일이 기술되고 있습니다.무엇보다 G37에 대해서도 무조건 절찬되고 있는 것이 아니라, 약간 인공적인 스티어링 필(이것은 BMW3 시리즈라는 비교 시에도 지적이 있었습니다)이나, FM플랫폼의 차의 예외 없이, 약간 무거운 일등도 분명하게 쓰여져 버려 있습니다.
비교라고 하는 점에서는, 1점, 제네시스크페가 높게 평가되고 있는 것은 LSD로, 제네시스크페의 Torsen LSD에 대해서 G37의 viscous의 반응이 늦게 효능도 둔하면 평 되고 있습니다.스키드 패드로의 G의 값이 제네시스크페가 높은 것은, 이것이 원인일지도 모르겠네요.
엔진에 관해서는, dyno에서는, 현대의 V6(Lambda였지？)(은)는, 중간 영역까지 G37를 웃도는 토르크를 기록하고 있는 것 같습니다.또, G37보다 경량인 제네시스크페는 가속에 관해서는 유리한 조건을 갖추고 있습니다.
그럼에도 불구하고, G37보다 경량인데 가속을 중심으로 한 파포만이 생각한 만큼은 아닌 것 같습니다.
(But being lightweight didn"t help the Genesis coupe accelerate asquickly as we had hoped.)
그 원인인가 어떤가는, 기사중에는 명기되어 있지 않습니다만, 별기일의 풀 테스트에서도 쓰여져 있습니다만, 낙지 미터의 표시로의 레드 라인은 6,500 rpm입니다만, 미터의 반응이 늦기 위해(때문에) 가속중에, 6800 rpm로 설정되어 있는 엔진 보호를 위한 레브리밋타가 일해 버려, 일단 레브리밋타가 일하면 3초간 인내를 강요당한다고 하는 것입니다.이 트리키인 설정을 위해, 드라이버에 엔진을 한계 근처까지 돌리는 것을 주저시켜, 깨닫지 못하는 사람도 있겠지만, 이것이 원인으로 구입을 취소하는 사람도 있을지도 모르다고 여겨지고 있습니다.
이것 등은, 테스트 체제의 문제일지도 모릅니다.경험 풍부한 레이싱 드라이버가 테스트 스탭에 참가하고 있으면, 우선 확실히 수정되고 있을 것이라고 생각하기 때문입니다.브레이크에 브렌보의 4 캐리퍼를 사치하거나 하는 차으로서는 의외였습니다.스포츠 드라이빙에서는 확실히 문제가 되는 부분이므로, 미국 시장에서의 판매까지는 수정이 있을지도 모르겠네요.한국의 기사로 이 점에 접하고 있는 것은 읽었던 적이 없는 만큼 조금 놀랍습니다.한국 국내에서 이 문제의 지적은 없었을까요？개인적으로는 제일 궁금한 점이었습니다.
몇개인가 궁금한 점은 있다고 해도, 기사에서는 제네시스크페는 전체적으로 매우 높게 평가되고 있습니다.하물며, 가격을 감안했을 경우에는, 그 평가가 보다 높아지는 것은 당연하네요.
가격에 관해서는, 마치 10년전의 재현과 같이 급격한 원 약세의 전에서는, 달러의 나라도 유로의 나라도, 물론 엔의 나라도 맞겨룸 할 수 없습니다.
마지막으로, InsideLine의 테스트 결과로부터, 3.5L-3.8 L로 V6, 6 MT의 2 도어 쿠페의 퍼포먼스 데이터를 비교 대상이 된 제네시스크페와 G37 뿐만이 아니라, 다른 일본차를 몇개인가 줍고 표로 해 보았습니다.이것을 보면, FF입니다만, 어코드나 아르티마의 퍼포먼스도 상당히대단하네요.
나의 낡은 감각에서는, 0-400 m가 14 초대라고 하는 것은, (고가의 수입차의) 스포츠카의 숫자라고 생각했습니다만, 최근에는 패밀리 세단 파생의 쿠페로도 안됩니다.
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