리니어 중앙 신간선, 연선 자치체가 조기 전선 개통을 요망
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO42240400V00C12A6L91000/
리니어 중앙 신간선의 연선 자치체나 경제 단체에서 만드는 「리니어 중앙 신간선 건설 촉진 기성동맹회」는 5일, 도쿄도내에서 총회를 열어,
도쿄-오사카간의 조기 전선 개통을 토카이 여객철도(JR토카이)나 나라에 요망했다.도쿄-나고야간의 루트안이나 나카마역의 건설비 부담
문제가 결착한 것으로, 나고야 이서의 루트 선정이나 개업 앞당김이 초점이 되어 왔다.
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출석한 지사로부터 JR토카이에의 요망은 조기의 전선 개통에 집중했다.야마나시현의 요코우치 쇼메이 지사는 「다음의 과제는 오사카에 연결하는 것.
힘을 빌려 궁리해 나가고 싶다」라고 말했다.미에현 이서의 자치체로부터도 「공항도 신간선도 없고, 리니어는 방재나 경제의 관점으로부터 비원」
(스즈키영경·미에현 지사), 「국토의 발전을 위해서 조기 실현에 매진 하고 싶다」(아라이 타다시오·나라현 지사)과 절실한 소리가 계속 되었다.
JR토카이측은 신중한 자세를 바꾸지 않았다.총회에서 야마다 사장은 「민간기업으로서 건전 경영을 유지하면서의 달성에는 2 단계의 개업
밖에 없다」라고 종래 방침으로 변화가 없는 것을 설명.오사카까지의 연신 시기는 「경영체제의 강화나 공사비의 억제에 노력해 조금이라도 빠른
전선 개업을 실현하고 싶다」라고 말하는데 그쳤다.또, 자치체 측에역 주변의 정비로의 협력을 요구했다.
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현재 일본에서는 나가사키 신간선, 호쿠리쿠 신간선, 홋카이도 신간선, 리니어 중앙 신간선의 4개의 신간선의 전용선이 건설중입니다.총계 1850 km에 이르는 것입니다.
그런데 도쿄~오사카의 450 km에 이르는 리니어 중앙 신간선의 건설의 모습입니다.
다음은 나가사키~하카타의 150 km에 이르는 나가사키 신간선입니다.
터널이 나가사키 신간선이 됩니다.
다음은 호쿠리쿠 신간선입니다.도쿄~오사카를 호쿠리쿠 주위에서 연결하는 700 km에 이르는 신간선입니다.
다음은 홋카이도 신간선입니다.아오모리~삿포로 최종적까지 늘어나는 450 km에 이르는 신간선입니다.삿포로~아사히카와의 노선은 이용객도 많으며, 아사히카와시는 기타니혼 전체로 봐도 제3위, 즉 센다이시의 다음에 큰 도시이기 때문에, 나가사키 신간선보다 우위성이 있다고 생각됩니다.
하코다테 차량 기지의 건설 현장이군요.
중국은 고속 철도 영업총거리를 4만 킬로로 하고 있습니다.2009년에 일본이 중국에 뽑아져서 세계 제일이 되었습니다.International Union of Railways, “High Speed Lines in the World” (Updated 21 May 2010)에서는 중국, 일본, 프랑스, 스페인, 독일, 이탈리아, 미국, 대만, 한국, 터키의 순서가 되어 있습니다.이외로도 한국에서(보다) 대만 쪽이 길네요.뭐일본과는 10배 가깝게 떨어지고 있습니다만.
